|
| Автор |
Сообщение |
|
Well
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное  Добавлено: 30 июн 2012, 12:32 |
Зарегистрирован: 01 фев 2009, 23:06
Сообщений: 9506
|
|
 |
|
 |
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 июн 2012, 16:04 |
|
|
|
Well, огромное вам спасибо!
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 июн 2012, 17:20 |
|
|
|
Зачем по краям мотогондолы на ПД-14 сделаны волнообразные шевроны? Для красоты?
|
|
|
|
|
|
|
Well
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 июн 2012, 17:21 |
Зарегистрирован: 01 фев 2009, 23:06
Сообщений: 9506
|
|
В заду которые? Для уменьшения шума
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 июн 2012, 17:23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: Су-34 / Su-34 Fullback Добавлено: 01 июл 2012, 21:07 |
|
|
|
Масалов В. Е. с 2011 ведет переговоры с МО РФ ,на предмет установки именно М2, или позднее М3, и именно на Су-34. Кто преуспеет в этом - Сатурн (117) или Салют (М2 или М3) - увидим.
Идея М2, и М3, оставить НАПО без работы. С 117 такой номер не пройдет поэтому НАПО выгодней работать С УМПО. Судя по тому что М2 выставили на ТМ-2012 - переговоры с МО РФ не очень гладко идут.
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: Су-34 / Su-34 Fullback Добавлено: 01 июл 2012, 21:50 |
|
|
|
М2 на ТМ-2012 не выставлялся
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: Су-34 / Su-34 Fullback Добавлено: 01 июл 2012, 22:02 |
|
|
|
для когото выставлялся для когото нет...
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: Су-34 / Su-34 Fullback Добавлено: 01 июл 2012, 22:11 |
|
|
|
уж поверьте.
М2 не демонстрируют ))))
стоял "простой" и "М1"
|
|
|
|
|
|
|
Гость
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ДА Добавлено: 04 июл 2012, 13:14 |
|
|
 Международная кооперация при производстве ПД-14: Канада:
Металлические сотовые конструкции
Англия:
Подшипники
Щеточные уплотнения
Металлические сотовые конструкции
Германия:
Системы измерения
Подшипники
Франция:
САУ и БСКД, эл. разъемы
Рад. зазоры
Промежуточный корпус, крупногабаритное тонкостенное титановое литье
Защитные покрытия
Реверсивное устройство, полимерные материалы
Лопатки КВД
Украина:
Камера сгорания
Италия:
Подшипники
США:
Реверсивное устройство, полимерные материалы
Контактные уплотнения
Швейцария:
Реверсивное устройство, полимерные материалы
Блок мониторинга и измерения вибрации
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 05 июл 2012, 18:07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kerosene
|
Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы - 2 Добавлено: 11 авг 2012, 06:47 |
Зарегистрирован: 26 янв 2009, 06:09
Сообщений: 315
|
Очень часто в электрических интернетах можно услышать от разных пропагандонов речи о том, что ресурс американских ТРДДФ буквально "в разы" больше чем у лапотных ванек. Особенно часто это можно было услышать от хайфовского пенсионера Цайгера. Как же оно на самом деле? А все очень просто. Янки в силу врожденной своей хитрожопости ресурс движков приводят не в часах, а в "ТАКах" (TAC's - total accumulated cycles), редко можно встретить другой термин "thermal cycles". Вот что пишут нам авторитетные американские источники неполживой информации: 1. f100_pw_229_white_paper.pdfЦитата: Redefining Full Life: For over 30 years, the U.S. Air Force’s F100 Component Improvement Program (CIP) has supported the development of significant reliability, maintainability and safety
improvements for all F100 models.
In 1993, the Air Force recognized that the F100-PW-229 had reached a level of technological development that would ensure its full-life maturity at 4300 TAC.
As a result, the Air Force initiated the development of an Engine Enhancement Package (EEP) with the objective of achieving a F100-PW-229 engine specification of 6000 TAC’s.
Incorporation of the F100-PW-229 EEP — successfully demonstrated in 2004 — achieves the objective of increasing the engine depot inspection interval from 4300 to 6000 TAC.
Что же такое "full-life maturity"? А это ничто иное как "полный срок жизни" двигателя. Но как же соотносятся "ТАКи" и часы? А очень просто: 2. In Person: Fecke says AEDC leads the way in turbine engine testingЦитата: "In 1970, a maintenance interval, that's when you have to pull the engine out of the aircraft, tear down all of its parts and clean and reassemble them, was at 1,000 hours or 2,000 TAC [total accumulated cycles]," he explained. "TAC is a form of life measurement that major engine components are tracked against. Now, we do that at 4,000 TACs or 2,000 hours, and we are moving that to 6,000 total accumulated cycles. This is a big deal with cost."
Вот и все ребята. А если встретите Цайгера-Вуду где он будет брехать про "6000 часов ресурса у американских движков", то гоните его ссаными тряпками.
|
|
|
|
|
|
|
prototype
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 сен 2012, 06:22 |
Зарегистрирован: 19 май 2009, 20:51
Сообщений: 4195
|
|
|
|
|
|
|
10V
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 02 окт 2012, 22:57 |
Зарегистрирован: 21 ноя 2008, 00:27
Сообщений: 24225
Откуда: Смолевичи
|
_________________
АД для других РАЙ
|
|
|
|
|
|
|
prototype
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 18 окт 2012, 08:38 |
Зарегистрирован: 19 май 2009, 20:51
Сообщений: 4195
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Двигатели Добавлено: 02 ноя 2012, 21:56 |
|
|
|
[youtube]raACUsLWzn8[/youtube]
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 янв 2013, 17:12 |
|
|
РД-36-51А/В Фото missiles.ruhttp://www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htmДвигатель РД36-51А прошел все государственные стендовые и летные (на самолете Ту-144Д) испытания в 1973-75 гг. Р взл.= 20000 кгс Р кр.1= 5000 кгс(Н = 18000 м, Vп = 2350 км/ч) Р кр.2= 3000 кгс(Н = 11000 м, Vп = 1000 км/ч) Суд . взл.= 0,882 кг/кгс.ч Суд.кр.1= 1,230 кг/кгс.ч Суд.кр.2= 0,94 кг/кгс.ч Gв взл.= 274 кг/с πк взл.= 15,8 Т г взл.= 1355 К D вх = 1486 мм L дв.= 5976 мм М дв.= 3900 кг Для сверхвысотного самолета М-17“Стратосфера” создан одновальный ТРД РД36-51Вмодификация двигателя РД36-51А с нерегулируемым соплом и подачей кислорода в камеру сгорания. Двигатель обеспечивает длительную работу на высоте 26000 м при малой скорости полета (М = 0,6). Р взл.= 7000 кгс С уд.взл.= 0,88 кг/кгс.ч РД-36-51А/В выпущены небольшой серией (около 50 штук).
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 30 янв 2013, 18:22 |
|
|
РД-36-41 Двигатель для сверхзвуковых самолетов, имеющих крейсерскую скорость полета 2000-3000км/ч. К таким двигателям относится РД36-41,созданный в 1968 г. для среднего стратегического бомбардировщика-ракетоносца Т-4("100")с длительным режимом сверхзвукового полета (М = 3) разработки КБ П.О.Сухого. Р взл.=16500 кгс С уд.взл.= 1,9 кг/кгс.ч Двигатель имеет одновальный 11-ступенчатый компрессор со сверхзвуковой первой ступенью,кольцевым корпусом, барабанно-дисковым ротором. Входной направляющий аппарат, направляющие аппараты 1…4 и 7…10 ступеней компрессора выполнены поворотными с управлением по приведенной частоте вращения. Камера сгорания трубчато-кольцевой схемы. Двухступенчатая турбина имеет воздушное охлаждение сопловых аппаратов обеих ступеней, рабочих лопаток первой ступени, дисков и корпусов .Система охлаждения регулируемая. Для повышения КПД турбины применены сотовые уплотнения в радиальных зазорах над рабочими лопатками и в уплотнениях между ступенями. Форсажная камера имеет низкие гидравлические потери и высокую полноту сгорания при сравнительно короткой длине. К ее особенностям относятся: фронтовое устройство, состоящее из трех кольцевых V-образных стабилизаторов; трехкаскадная система топливо-питания, поддерживающая оптимальное давление топлива перед форсунками во всем диапазоне расхода топлива; розжиг, осуществляемый с помощью факельного воспламенения топлива;внутреннее охлаждение камеры, обеспечиваемое гофрированным,перфорированным экраном, установленным по всей длине камеры. Всережимное с регулированием площади критического сечения сопло двигателя имеет три ряда подвижных створок, управляемых шестью силовыми цилиндрами и неподвижную обечайку, которая обеспечивает внешнее обтекание сопла. В Рыбинске выпущена опытная серия двигателей.
|
|
|
|
|
|
|
--
|
Заголовок сообщения: Pegasus 30 Добавлено: 11 фев 2013, 16:15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10V
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 21 июн 2013, 15:29 |
Зарегистрирован: 21 ноя 2008, 00:27
Сообщений: 24225
Откуда: Смолевичи
|
|
[youtube]qjCm2VkOpDw[/youtube]
_________________
АД для других РАЙ
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 29 июн 2013, 18:55 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
|
|
|
|
|
|
Silicoid
|
Заголовок сообщения: Re: ПАК ФА Т-50 (часть 4) Добавлено: 03 июл 2013, 10:42 |
Зарегистрирован: 25 апр 2011, 13:03
Сообщений: 94
|
В начале 2000х DARPA и MSE Technology Applications. (не без помощи российских специалистов) прорабатывали возможность создания двигателя с впрыском жидкости или сжиженного газа перед первой ступенью компрессора по программе SteamJet  Цитата: Данная установка представляет собой обычный турбореактивный двигатель (ТРД) с инжектором, обеспечивающим впрыск воды, жидкого воздуха или кислорода в воздушный канал воздухозаборника. Подача газифицированного в теплообменнике компонента позволяет повысить эффективность работы компрессора, а также снизить температуру торможения; поэтому такая система охлаждения получила общее название MIPCC (Mass Injection Pre-Compressor Cooling).
Компьютерное моделирование работы двигателя SteamJet, выполненное в Исследовательской лаборатории ВВС AFRL (Air Force Research Laboratory), показало стабильность характеристик изделия от момента взлета до скоростей М=6, при этом расход топлива оказался несколько меньшим, чем у комбинированной турбо-прямоточной силовой установки, о тяговооруженность – на уровне ПВРД.
|
|
|
|
|
|
|
prototype
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 25 июл 2013, 11:55 |
Зарегистрирован: 19 май 2009, 20:51
Сообщений: 4195
|
|
|
|
|
|
|
--
|
Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы - 2 Добавлено: 26 авг 2013, 17:31 |
|
|
Система ОВТ на Су-35\50 - при опускании сопел вниз они сходятся вместе а при подъёме расходятся. Такая конфигурация сопел при создании My (одно сопло вверх, другое вниз) создаёт правильный Mx.  Если при ходе вниз они будут расходиться - создаваемый крен не будет совпадать с рысканьем.
|
|
|
|
|
|
|
ooooboy
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 29 авг 2013, 16:42 |
|
|
Ростех готовит стратегию развития ОДКОДК представляет всю отрасль авиационного и отчасти ракетного двигателестроения России. В проекте стратегии признается «тяжелое финансовое положение» корпорации, чистый убыток которой в 2012 году вырос в шесть раз, до 3,7 млрд руб. Рентабельность ОДК по EBITDA в 2009-2012 годах сократилась почти вдвое, до 7,7%, тогда как долговая нагрузка «неприемлемо высока» — долгосрочный долг составляет 53% от выручки.... http://www.rostec.ru/news/2687
|
|
|
|
|
|
|
grum
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 24 сен 2013, 18:33 |
Зарегистрирован: 28 янв 2010, 20:37
Сообщений: 2356
|
|
|
|
|
|
|
pavel
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 24 сен 2013, 18:37 |
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 22:42
Сообщений: 2280
|
grum писал(а): В России испытали пульсирующий детонационный двигательhttp://lenta.ru/news/2013/09/24/pulse/Это что - революция свершилась? Да, щас там  )) Новости в обед - 100 лет. Тяговый модуль с резонатором. Есть ряд проблем принципиального характера.
_________________
Это нам удается
|
|
|
|
|
|
|
grum
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 24 сен 2013, 18:48 |
Зарегистрирован: 28 янв 2010, 20:37
Сообщений: 2356
|
|
А как долго они уже пытаются решить эти "проблемы принципиального характера"? Шанс есть создать данный двигатель?
|
|
|
|
|
|
|
pavel
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 24 сен 2013, 18:55 |
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 22:42
Сообщений: 2280
|
|
Теоретически есть, но они применяют резонаторы сферические, а надо чуть-чуть другие. Есть и более перспективные схемы.
В схеме от ОКБ Люлька ГТД применяется в качестве газогенератора, а потом газы, не до конца прореагировавшие, поступают в кольцевое сопло и оттуда в резонатор. Образуется сходящаяся волна, в которой детонирует топливо. Тяга создается за счет взаимодействия ударной волны с вогнутой тяговой стенки. Сопла в привычном понимании нет.
_________________
Это нам удается
|
|
|
|
|
|
|
SuperZveruga
|
Заголовок сообщения: Re: Двигатели: избранное Добавлено: 25 сен 2013, 14:42 |
Зарегистрирован: 31 май 2011, 13:08
Сообщений: 9291
Откуда: из дремучего леса
|
|
Павел, а что скажите про это видео? В конце видео ссылка на сайт горения и детонации ИХФ РАН.
[youtube]EBcflqPNhCY[/youtube]
Делает у нас кто-нибудь подобную схему спиральной детонации?
_________________
Данко разорвал руками себе грудь и вырвал из неё сердце и высоко поднял его над головой. Оно пылало ярче солнца, и люди, очарованные, снова пошли за ним. (C) кавалер ордена Ленина Максим Горький, "Старуха Изергиль" - 1894 г.
|
|
|
|
|
|
|
|
.
