Украинский вариант дизайна:

Более гладкие линии, немного другая форма переднего нижнего иллюминатора - и вуаля, вполне нормально.

Поляки производят весьма схожий Скокол и даже помниться был проект Сокол-2 (с более изящными линиями):



http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=3301

http://vsr.mil.by/2012/09/12/krepnushhe ... tvo-poleta

"Мотор Сич" переоснастила 12 вертолетов Ми-2 новыми двигателями

ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) провело модернизацию 12 вертолетов Ми-2 путем установки новых двигателей АИ-450.
Как сообщил журналистам советник президента "Мотор Сичи" Иван Божков работы выполнялись на мощностях Винницкого авиаремонтного предприятия.
По его словам, заказ на модернизацию поступил от МЧС и Государственной пограничной службы.
При этом Божков не уточнил на модернизацию какого количества вертолетов подписан твердый контракт, отметив лишь, что это небольшое число из-за ограниченных возможностей предприятия.
Напомним, "Мотор Сич" начала выполнять работы по замене двигателей вертолетов Ми-2 на Винницком авиазаводе в 2011 году. Осенью того года глава "Мотор Сичи" Вячеслав Богуслаев сообщал, что до конца года предприятие проведет работы на семи Ми-2. По его словам, стоимость модернизации одного Ми-2 с ремоторизацией составляет 3,5-4 млн гривен.
Ми-2 (по классификации НАТО Hoplite) - многоцелевой вертолет, разработан ОКБ им. Миля (РФ). Производство завершено в 1992 году. До его окончания было построено 5,400 тыс. машин. Вертолет оснащен двумя двигателями Климов ГТД-350 (РФ). До настоящего времени Ми-2МСБ принимает участие в тендерах, соревнуясь со своими преемниками - Ка-226 и "Ансатом".

Ещё фотографии http://mil-deal.livejournal.com/11128.html

http://bmpd.livejournal.com/155499.html

here is a video about the Hoplite in "action"

http://secret-difa3.blogspot.ru/2013/02 ... y.html?m=0



http://bmpd.livejournal.com/457776.html

Более подробно тут http://bmpd.livejournal.com/580044.html#cutid1

25.02.2014, опытный Ми-2М в полёте на МВЗ.



http://russianplanes.net/id131086




http://russianplanes.net/id131078

http://news.tut.by/society/404106.html

Наш Ми-2, на аэродроме под Минском:



http://vsr.mil.by/2014/10/29/krylya-rod ... bax-dosaaf

Специализированное научно-производственное инновационное предприятие Юмик аэроспейс (Одесса), которое занимается разработкой и производством БПЛА и авиационной техники, разработало ударную версию советского вертолета МИ-2 - сейчас на базе предприятия началась сборка первого прототипа легкого ударного вертолета SM232



Конструкторы внесли в фюзеляж вертолета ряд изменений, которые позволят увеличить возможности в разы. На вертолете SM232 будет применена новейшая система бронирования и жизнеобеспечения. Проект SM232 имеет бронирование с применением современных легких композитных материалов, интегрированных в несущую конструкцию фюзеляжа и крыльев. Основные узлы и системы управления полетом дублированы. На выхлопных патрубках двигателей установлены рассеиватели тепла, которые выполняют функцию рассеивателя тепла и турбонагнетателя, не имеющие аналогов в мире.

На вертолете будет установлена гиростабилизационная оптико-электронная система, разработанная компанией Юмик Ким Компани. Система включает в себя оптическую камеру, тепловизор, лазерный дальномер, лазерный целеуказатель (маркер). Летное оборудования на вертолете состоит из современного навигационного оборудования, включая GPS, GLONASS модули и систему связи. Применена технология «стеклянная кабина». В носовой части вертолета установлен метеолокатор, что позволяет осуществлять полеты в сложных метеоусловиях.

Вертолет будет включать встроенную пушку ГШ-30. На крыльях 4 точки с возможностью подвески: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А, С-5, С-8, С 13, С-24, Р-60М, Р-63В, «Игла-В», бомбы от 50 до 200 кг.

Фюзеляж SM232 представляет цельнометаллический полумонокок, особенностью которой является объединенная вертолетно/самолетная аэродинамическая схема.

Описание

Фюзеляж : Фюзеляж SM232 имеет полумонококовую цельнометаллическую конструкцию, особенностью которой является совмещенная вертолетно/самолетная аэродинамическая схема.
Силовая установка: Силовая установка находится в надстройке над фюзеляжем вертолёта. Спереди трёхступенчатого главного редуктора находятся два модернизированных двигателя ГТД350SM мощностью 450 л.с. каждый.
Несущая система: Несущая система включает в себя трёхлопастный композитный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный композитный рулевой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи гидроусилителей. В случае отказа гидросистемы пилот может применять ручное управление. Дополнительную подъемную силу обеспечивают крылья, установленные в верхней части фюзеляжа под двигателями.
Кабина экипажа: Кабина экипажа одно-двухместная. В двухместном варианте пилот сидит на сиденье слева, операторнаводчик сидит рядом.
Салон: Грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Размеры 2,27ₒ1,2ₒ1,4 м., оборудована системой вентиляции. В салоне установлено 6 откидных десантных.

Шасси: Трёхопорное убирающееся. На стойках шасси установлены однокамерные жидкостно-газовые амортизаторы. Может устанавливаться лыжное или колёсно-лыжное шасси.

Прицельно-навигационное и летное оборудование:На вертолете установлена Гиростабилизированная оптико-электронная система разработанная компанией ЮМИК КИМ КОМПАНИ. Система включает в себя оптическую камеру, тепловизор, лазерный дальномер, лазерный целеуказатель (маркер). Лётное оборудование на вертолёте состоит из современного навигационного оборудования, включающую GPS, GLONASS модули и систему связи. Применена технология «стеклянная кабина». В носовой части вертолета установлен метеолокатор, что позволяет осуществлять полеты в сложных метеоусловиях.
Броня и системы жизнеобеспечения: На вертолете применена новейшая система бронирования и жизнеобеспечения. Бронирование осуществлено с применением современных легких композитных материалов, интегрированных в несущую конструкцию фюзеляжа и крыльев. Основные узлы и системы управления полетом дублированы. На выхлопных патрубках двигателей установлены рассеиватели тепла выполняющие функцию рассеивателя тепла и турбонагнетателя, не имеющие аналогов в мире.

Вооружение:

Встроенное ГШ-30. На крыльях 4 точки с возможностью подвески: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А, С-5, С-8, С13, С-24, Р-60М, Р-63В, «Игла-В», бомбы от 50 до 200 кг.

Основные характеристики вертолетов SM232:

Тип ВС: SM232
Количество мест: 4 десантных
Максимальная взлетная масса: 3500 кг
Масса пустого: 2050 кг
Масса коммерческой нагрузки: 1000 кг
Крейсерская скорость(до 500 м): до 220 км/ч
Максимальная скорость: 240 км/ч
Максимальная дальность полета: 700 км
Статический потолок: 2000 м
Максимальная высота полета: 4000 м
Тип двигателя: 2хТВДхГТД350SM
Мощность двигателя, л.с. : 2х450
Запас топлива: 1000 л
Длина с вращающимися винтам: 17,82 м
Высота: 3,75 м
Диаметр несущего винта: 14,50 м
Длина салона: 4,07 м
Ширина салона: 1,45 м
Высота салона: 1,45 м

http://www.smic-aerospace.com
http://eagle-rost.livejournal.com/331648.html

Аж проплакался

Ми-2 на авиашоу в Могилёве:

На Украине создали угарный ударный вариант Ми-2




Особенно доставляет способ крепления:

Уганда, W-3А:

Корея:

Всё нормально:


https://www.youtube.com/watch?v=DekyjEOb6S0

Польша:

Чернокрылый воробей
Пролетает тенью чёрной.
В грозный сумрак облачённый,
Чистой молнии быстрей.

Он летает у земли,
Он скрывается свободно,
И глаза его – угли –
Смотрят хищно и голодно.

Кто ему шепнёт: «Не сметь»?
Он не знает укоризны,
Он несёт добыче смерть,
Убивая, ради жизни.