Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 1 из 32 [ Сообщений: 954 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 32  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
ждали к 12 первый борт, второй в 12.30
задерживаются, но полчаса назад взлетели оба Су-35
встречать)))



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
все, садятся



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
что-то синенький сел, Су-35 сели, а белый суржик где-то потерялся...



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
http://i046.radikal.ru/0904/fe/0ed79116e373.jpg http://s53.radikal.ru/i141/0904/d1/9e562d52a59b.jpg

http://s39.radikal.ru/i085/0904/25/33b3386a18cc.jpg



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 763
Сюжет об этом:
http://www.vesti.ru/videos?vid=203231


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 482
Откуда: Тамбов
Злобный Критикан писал(а):
Уникальный российский самолет Superjet-100 под номером 001, вылетевший сегодня утром из Новосибирска, совершил свой самый длительный полет и приземлился в подмосковном Жуковском.



Неоднократно встречал высказывания:

- что Суперджет всего лишь на 25(двадцать пять)% Российский (авионика не наша, движки не наши, многие элементы конструкции не наши и т.п.), т.е. что выпуск этого аппарата - чуть ли не пипец Российскому авиапрому;
- есть ужо испытанный и ничуть не худший Ту-334, которому не дают зелёный свет лоббисты Сухого в правительстве.

Таки вопрос: верны ли и насколько верны такие утверждения?
И вопрос №2: и в чью пользу всё-таки будет объективное сравнение Ту-334 - Суперджет?



_________________
Член общества "Лучшие из лучших"...
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19564
Откуда: Смолевичи
НКВД
Ну у многих самолёты гражданской авиации экспортные детальки встречаються, эт нестоль кретично. Гражданский авиапром какрастоки этот самолёт "подымает", мотор тож вроде руский, компании "Сатурн" (даже тут были анфа про его испытане курами))). Ну а Ту-334 загубили закулисные игры, а ещё есть Ан-148 ... он мне больш всех понраву, да и первые экземпляры заказчики вот вот получат.


Более подробно, обсуждение в других местах:
1) http://www.aviaport.ru/conferences/40643/
2) http://dxdt.ru/2007/09/30/633/
3) http://www.vaso.ru/?menu=planes_p13
4) http://www.inauka.ru/technology/article91291/print.html
5) http://www.ifc-leasing.com/an-148.php

Цитата:
И вопрос №2: и в чью пользу всё-таки будет объективное сравнение Ту-334 - Суперджет?


Нет объективных данных, в нете говорят что супер джет чуть легче, вместительне, экономичнее .... но водь и появился он поже ... а рынок то не пустовал! Когдато видел поодробную статью их сравнения (всех трёх) сча к сожелению не нашёл.



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 64
Неубедительный дебют «Сухого»
'Forbes', США. Автор: Лайонел Лорен. Дата публикации: 15-06-2009

Низкая востребованность лайнера «Суперджет-100» на авиашоу в Париже открывает всю правду о нём.

Париж – Сможет ли «русский медведь» когда-нибудь снова летать по-настоящему? Россия пытается восстановить некогда преуспевающую авиационную промышленность, пришедшую в упадок в 90-ых. Для начала в 2006 году российское правительство свело все авиастроительные компании и активы в «Объединённую Авиастроительную Корпорацию»», за её созданием последовало обещание предоставить заказы на строительство самолётов до 2025 года общей стоимостью в 250 миллиардов долларов. Сейчас на Парижском авиационном шоу дебютировала другая часть плана по завоеванию воздушного превосходства в сфере гражданской авиации: реактивный лайнер «Сухой Суперджет – 100».

Это был дебют за пределами России среднемагистрального самолёта, существующего в 78 и 98-местных вариантах. Руководитель фирмы «Сухой» Михаил Погосян в интервью «Форбс» заявил, что целью демонстрации «Суперждёт-100» в Париже было "накопление новых заказов", и намекнул, что во вторник будет объявлено о новых сделках, заключённых с отечественными авиаперевозчиками.

Однако, до настоящего времени международная реакция на «Суперджет-100» была прохладной. Несмотря на то, что для продвижения самолёта на рынке в партнёры была привлечена опытная итальянская компания «Финмекканика», только три международных авиалинии официально сделали заказы: армянская «Армавиа», итальянская «ИтАли» и венгерская авиалиния «Малив».

О том, что «Малив» заинтересована в покупке самолётов, было заявлено в понедельник на Парижском авиашоу, сделано это было явно с расчётом оказать максимальное воздействие на потенциальных покупателей, впрочем, выглядит это не столь выразительно: авиалиния подписала даже не заказ, а только договор о намерениях закупить 30 самолётов общей стоимостью 1 миллиард долларов. Её руководитель, Мартин Гаус, заметил, что «Малив» нужно будет выделить дополнительные финансовые средства для оплаты заказа, хотя он и ожидает, что в сделку будет вовлечён консорциум банков.

«Малив» не совсем тот клиент, которого нужно уговаривать. 49% акций авиалинии принадлежит «Внешэкономбанку», государственному кредитному учреждению, которому, так уж получилось, принадлежат и 5% акций ОАК. Корреспондент «Форбс» задал Гаусу вопрос: «Был ли контракт с «Сухим» подписан в условиях политического давления», - на который был получен отрицательный ответ. Когда Гауса спросили, действительно ли он верит, что «Сухой» - лучший из самолётов для региональных авиалиний, представленных сегодня на рынке, тот ответил: "Согласно имеющейся на данный момент информации - да".

Аналитики не согласны с этим утверждением. Ричард Абулафиа из «Тэл Груп»* заявил, что дизайн «Суперджет-100» не несёт в себе ничего нового, по крайней мере, ничего такого, что бы отличало его в лучшую сторону от Канадского «Бомбардье» или Бразильского «Эмбраер». Сейчас эти две машины доминируют на рынке среднемагистральных самолётов. И хотя этот сегмент рынка может показать некоторый рост в будущем, только японская компания «Мицубиси» с самолётом «ЭмАрДжей» выглядит способной отвоевать часть его у старожилов.

Руководитель компании «Сухой» Погосян уверен, что, в худшем случае, компания закроет все потребности России в самолётах на региональных авиалиниях. Ввозные пошлины дают преимущество перед иностранными поставщиками, отметил он. На вопрос, должны ли заправилы рынка «Боинг» и «Эйрбас» опасаться конкурента, который со временем может появиться на сцене, Погосян ответил словами генерального директора корпорации «Боинг» Джеймса Макнирни: "Двоевластие не может продолжаться вечно".

*Тэл Груп – профессиональная команда исследователей, занимающаяся с 1987 года изысканиями в области обороны, авиации и космонавтики - прим. ред.

Источник: http://www.inoforum.ru/inostrannaya_pre ... ut_suhogo/


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 64
Символ возрождения российской гражданской авиации, «Суперджет» компании «Сухой», показывает своё шоу
'Le Figaro'. Франция, Автор: редакционная. Дата публикации: 15-06-2009

«Сухой» рассчитывает продать от 800 до 1200 своих самолётов «Суперджет», половина из них пойдёт на экспорт.

Новый самолёт разрушает монополию двух компаний – «Эмбраер» и «Бомбардье» на рынке региональных пассажирских самолётов.

Именно он является «звездой» Салона в Бурже и единственным новшеством в области коммерческих самолётов. «Суперджет» компании «Сухой» на выставке в Бурже является мировой премьерой. Этот реактивный самолёт с двумя двигателями для регионального транспорта, выпускаемый в трёх модификациях – на 75, 95 и 110 мест и дальностью полёта от 3200 до 4485 км, означает возвращение российской индустрии к строительству пассажирских самолётов, которое было прекращено в пользу военных аппаратов более двадцати лет назад. Достаточное время, чтобы потерять профессиональные навыки и упустить технологические виражи, сделанные другими авиаконструкторами.

«Сухому» пришлось усилить партнёрство с западными компаниями, в том числе с «Боингом», его консультантом в сфере сбыта самолётов и обслуживания клиентов, так же, как и с итальянской «Алениа» (группа «Финмекканика»). Эта компания подписала стратегическое соглашение с компанией «Сухой», получив 25%-ю долю в его дочернем предприятии ГСС («Гражданские самолёты Сухого» - прим. перев.). Французы также присутствуют в проекте «Суперджет». Группа «Сафран» вложила 500 миллионов евро в разработку двигателя САМ 146, кабины и колёсного шасси. «Талес» затратила 120 миллионов евро на создание кабины пилота, а также авиаэлектроники самолёта, проектирование которого было осуществлено с помощью программного обеспечения «Катиа В5» группы «Дассо Систем».

Около ста заказов

Эти партнёры щедро профинансировали программу, стоимость которой оценивается в 1,4 миллиарда долларов, из них 400 миллионов взяло на себя российское государство, 250 миллионов – «Алениа» и 100 миллионов – Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР).

Самолёт, который совершит демонстрационный полёт в Бурже, «технически хорошо выглядит, даже если он и отстал по графику (примерно на два года, прим. ред.), и полученные на него заказы невелики», - считает Жан-Поль Эртман, генеральный директор группы «Сафран». «Западные компании ждут, когда он будет введён в эксплуатацию, прежде чем принять решение», - добавляет он. «Сухой» получил около ста заказов. Первый самолёт должен быть поставлен в конце 2009 или в начале 2010 года «Аэрофлоту» или армянской компании «Армавиа».

Однако самолёт появился в разгар экономического кризиса и кризиса авиаперевозок. Концерн ОАК, объединяющий всех российских авиаконструкторов, на этот раз пересмотрел производственный план «Суперджета», снизив количество самолётов с 236 до 74 до 2012 года. Эксперты предсказывают хорошее будущее для российского реактивного самолёта: «Сухой» рассчитывает продать от 800 до 1200 самолётов, половина из них пойдёт на экспорт. В России «Суперджет» с трудом заменит Ту-134 и Як-42. В целом рынок самолётов на 60-100 мест оценивается приблизительно в 12 000 самолётов на период в 20 лет.

«Суперджет» разрушает монополию двух компаний – бразильской «Эмбраер» и канадской «Бомбардье» в сегменте региональных пассажирских самолётов. Он будет конкурировать с китайским региональным самолётом АРДж-21 (90 мест; дальность полёта 3700 км), на который получено около 200 заказов. Он должен появиться в 2010 году.

Между Россией и Китаем идёт жёсткая конкуренция за получение статуса третьей в мире авиационной промышленности. Они работают над транспортными самолётами с большой дальностью полёта и хотят пошатнуть превосходство «Эйрбаса» и «Боинга».

Источник: http://www.inoforum.ru/inostrannaya_pre ... voyo_shou/


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 64
Международный аэрокосмический салон в Ле Бурже: на рынке самолётов предстоят драматические перемены
'Welt Online', Германия. Автор: Йенс Хартман. Дата публикации: 18-06-2009.

Русские создали новый пассажирский самолёт.

Региональный авиатор представляет «Суперджет 100» – «Боинг» и «Эйрбас» получили ещё одного конкурента.

Ле Бурже – «Это явно не «Боинг». Они не выставили здесь ни одного пассажирского самолёта на старте», - удивляется менеджер «Эйрбаса» и напряжённо вглядывается в солнечное небо над Ле Бурже. «Да это же русские», - говорит он так, как будто не может поверить в то, что эта достойно представленная в строительстве воздушных судов нация снова создаёт пассажирские самолёты. «Суперджет 100» производства КБ «Сухого» – известного, прежде всего, своими боевыми самолётами – празднует мировую премьеру на Международном аэрокосмическом салоне под Парижем. И она грандиозна. Гостевые павильоны русских на аэродроме, снятые за огромные деньги, занимают столько же места, что и гиганты «Боинг» или «Эйрбас».

Выставляя SSJ 100, так «Суперджет» называют на профессиональном жаргоне, Россия впервые после развала Советского Союза презентует пассажирский самолёт. Самолёт с количеством посадочных мест от 75 до 95 и дальностью перелёта в 4400 километров возник в сотрудничестве с «Алениа Аэронавтика», «Боинг» и «Снекма». Глава КБ «Сухого» Михаил Погосян заявляет о «стратегическом сотрудничестве», c опорой на которое его предприятие вступает на западный рынок.

До ноября Погосян хочет получить сертификат для российского рынка, до 2010 г. – для европейского. Первые четыре машины должны быть проданы до конца текущего года – «Аэрофлоту» и армянской компании «АрмАвиа». «Суперджет» был собран в Комсомольске-на-Амуре, городе на Дальнем Востоке в России. 13 самолётов ещё в производстве, два уже тестируются.

Этот проект стоил России около миллиарда евро, и он откроет новые перспективы для внутреннего парка самолётов, состоящего сейчас из ветхих «Туполевых» и «Ильюшиных». С целью объединения сил премьер Владимир Путин собрал все русские самолётостроительные предприятия под эгиду «Объединённой авиастроительной кооперации» (ОАК).

«Очень хорошо, что мы в самый разгар кризиса празднуем премьеру»,- говорит Погосян. - «Мы выставляем на рынок новый продукт, что может повлечь за собой подъём в отрасли. Мы сильны и, благодаря кризису, станем ещё сильней». Это только на половину правда. При 98 заказах около трети сотрудников предприятия находятся в шатком положении, а заказчики попали в зону финансовой турбулентности. Но «Сухой» планирует заполнить книгу заказов на 150 пунктов до конца года и через год обещает продать более 1000 самолётов.

Чтобы занять 20 процентов мирового рынка, достаточно производить 70 самолётов в год. «Суперджет» жёстко конкурирует с такими производителями, как «Бомбардье» и «Эмбраер». К тому же китайцы и индийцы также активизировались в своих сегментах рынка. В качестве рынков сбыта «Сухой» предполагает Россию и, прежде всего, Юго-восточную Азию. «Потом Франция, Германия, Италия, США и Средний Восток», - говорит глава фирмы.

Над стретч-версией «Суперджета» работали уже русские. Она должна иметь посадочные места для 115 пассажиров и стать первым шагом для приближения к «Боингу 737» и «Эйрбасу А320». Скотт Карсон, глава отдела пассажирских перевозчиков компании «Боинг», отмечает, что появляется новый конкурент. Он ожидает «новой динамики» среди поставщиков и называет производителей из Китая, Японии и России, которые стремятся попасть на рынок: «Эйрбас» останется жёстким игроком на рынке. Но на средней дистанции появятся ещё пять новых конкурентов».

В 2010 году, как обещает Погосян, «Сухой» уже будет снабжать первых клиентов в ЕС. А венгерские авиалинии «Малев» – при согласии государственного банка РФ – заказали 30 «Джетов» на сумму в один миллиард долларов.

Источник: http://inoforum.ru/inostrannaya_pressa/ ... _peremeny/


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
Какая разница как покрашен? Главное как будет летать.

Авиапредприятия, участвующие в изготовлении самолета "Сухой Суперджет-100", должны "кратно" снизить издержки - Христенко
Авиационные предприятия, участвующие в изготовлении самолета "Сухой Суперджет-100", должны "кратно" снизить издержки, сообщил в Новосибирске министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко.
"Наши производства, которые подключаются к выполнению серийного заказа по самолету "Суперджет-100", по уровню производительности труда и по технологическому уровню должны быть не хуже самых передовых западных производств", - сказал министр. "А, может быть, где-то и лучше", - добавил Христенко.
По его словам, "в этом отношении разница между тем, с чем предприятия вошли в программу и с чем надо выйти на серийное производство, должна быть кратная".
Например, Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) им.Чкалова, которое является поставщиком ряда узлов для "Суперджет-100" "должно сократить свои издержки на производство машины в 3,5 раза", - сказал Христенко.
Он пояснил, что сокращение издержек по всей цепочке производителей нового лайнера требуется для снижения цены "Суперджет-100" для его будущих покупателей.

www.armstass.su



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19564
Откуда: Смолевичи
SuperJet 100 на уголке неба появился :arrow: http://www.airwar.ru/enc/aliner/sj100.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 144
Запад не принял Superjet-100

4 июля 2009 года

Завершился Парижский авиасалон Le Bourget 2009, который, как нам казалось, стал успехом российского самолёта Sukhoi Superjet-100. В отечественной прессе много говорилось и писалось об этом лайнере и новых контрактах. Однако, как оказалось, на западе несколько иной взгляд на перспективы российского авиапрома. В этой связи, очень показательны приведённые ниже две статьи (первая опубликована Forbes, вторая на wordpress.com), иллюстрирующие общий настрой и отношение к новому российскому проекту.

"Сухой" выступил неубедительно

Лайонел Лаурент, 15 июня 2009 г.

Сомнительные заказы на Superjet-100 говорят сами за себя на авиасалоне в Париже.

ПАРИЖ - Сможет ли Русский медведь когда-нибудь летать по-настоящему? Россия предпринимает попытку оживить свою авиастроительную отрасль. Она когда-то бурно развивалась, но в девяностые годы стала сплошным разочарованием. Первым делом, в 2006 году, Правительство РФ сбросило все принадлежащие ему самолетостроительные компании и активы в Объединенную авиастроительную корпорацию. Затем, в 2007 году, последовали обещания на 250 миллиардов долларов по закупке новых самолетов в период до 2025 года. И вот сейчас сделана очередная заявка на часть коммерческого воздушного пространства: на парижском авиасалоне, открывшемся в понедельник, дебютировал Sukhoi Superjet-100.

Впервые зарубежной публике показали этот новый региональный лайнер, предлагаемый в двух исполнениях, 78-местном и 98-местном. Руководитель компании "Сухой" Михаил Погосян сказал "Форбсу", среди прочих, демонстрация Superjet-100 в Париже преследовала цель "аккумулировать новые заказы". Он намекнул, что очередные сделки с местными российскими авиаперевозчиками будут обнародованы во вторник (16 июня).

Однако пока что реакция мирового сообщества на Superjet-100 прохладная. Несмотря на объединение усилий с более опытным итальянским партнером - компанией Finmeccanica (FINMF) - в деле продвижения машины на международный рынок, только три (иностранных) авиакомпании официально объявили о размещении заказов: Armenia из Армении, итальянский перевозчик ItAli и венгерские авиалинии Malev.

Свой интерес Malev выказал на авиасалоне в Париже в понедельник (15 июня). Похоже, что время для объявления выбрали так, чтобы произвести максимальный эффект. Тем не менее, результат получился весьма слабым: авиакомпания подписала всего лишь письмо о намерениях, а не твердый заказ, на 30 самолетов общей стоимостью порядка 1 млрд. долларов. Глава компании Martin Gauss сказал, что Malev еще предстоит найти финансирование под эту сделку. Он предположил, однако, что необходимые средства наберутся благодаря привлечению некого банковского консорциума.

Malev далеко не "твердый орешек", который России требуется "раскусить" для того, чтобы получить заказ на самолеты. Авиакомпания на 49% принадлежит российскому "Внешэкономбанку" - крупному государственному распределителю заемных средств, который, кроме прочего, является обладателем 5% пакета акций Объединенной авиастроительной корпорации.

"Форбс" спросил господина Gauss, оказывалось ли на него какое-либо воздействие по политической линии или со стороны акционеров, подталкивающее к заключению сделки с "Сухим"? Тот ответил: "Нет". Когда его спросили, действительно ли Malev верит в то, что машина "Сухого" - лучший в мире самолет регионального класса из тех, что сегодня предлагаются на рынке, Gauss ответил: "Полагаясь на сведения, которыми мы располагаем сегодня, - да".

Аналитики не согласны. Richard Aboulafia из Teal Group сказал, что с точки зрения конструкции, Superjet-100 ничего нового не предлагает. По крайней мере, ничего такого, что превосходит конкурирующие продукты канадской фирмы Bombardier и бразильской Embraer (ERJ). Сегодня эти два производителя занимают доминирующие позиции на рынке региональных самолетов. Хотя данный рынок может несколько подрасти в будущем, только японцы из Mitsubishi, по мнению собеседника, имеют шанс урвать себе кусочек рынка, предлагая самолеты семейства MRJ.

Господин Погосян сохраняет уверенность в том, что его компания обеспечит, по крайней мере, все потребности России в воздушных судах данного класса. Он говорит, что политика России по замещению импорта, по которой ввозимые в страну самолеты облагаются таможенными пошлинами, повышает шансы компании на внутреннем рынке по сравнению с иностранными производителями. Что же касается вопроса о реакции "больших ребят" из Airbus и Boeing на появление конкурента, который возможно когда-нибудь да выйдет на сцену, Погосян дал на него ответ цитатой руководителя компании Boeing господина James McNerney, сказав: "Дуополия не может длиться вечно".

http://www.avia.ru/editor/?id=598


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 144
Китай как зеракло будущего авиапрома РФ или куда ведет нас SSJ-100
-----------------------------------------------

Источник: журнал «Эксперт - Казахстан»
Автор: Александр Тишаев
Опубликовано: 06.07.2009, 11:08

Небо made in China

Китай пытается заявить о себе как авиастроительная держава. Но потеснить конкурентов на рынке самолетостроения он сможет еще не скоро. Основная проблема - отсутствие собственных ноу-хау



23 июня представители европейского концерна Airbus передали первый собранный в Китае авиалайнер А320 китайскому заказчику - компании Dragon Aviation Leasing. Церемония, на которой присутствовало около тысячи гостей, состоялась на заводе в китайском городе Тяньцзине (где и собираются А320). Лайнер будет эксплуатироваться местной авиакомпанией Sichuan Airlines.

Собирая иностранные самолеты, китайские авиастроители идут по дорожке, проторенной их коллегами из автомобильной промышленности. Параллельно со сборкой иномарок КНР развивает и собственный авиапром - в минувшем феврале Поднебесная запустила в серийное производство среднемагистральный самолет ARJ-21−700. Считается, что он полностью разработан китайскими специалистами. "Создание крупного пассажирского самолета - мечта нескольких поколений авиаторов страны, - заявил на церемонии серийного запуска ARJ-21−700 член Академии наук КНР Гу Тунцзя. - Китай планирует к 2016 году создать собственный самолет, подобный лайнерам А320, А340". Эксперты уже спорят о том, сможет ли Китай потеснить на рынке региональных самолетов канадцев и бразильцев, а на рынке больших самолетов - европейцев и американцев.

Сами с усами

Основы самолетостроения китайцы освоили благодаря контактам с советскими авиастроителями. По словам президента фонда "Партнер гражданской авиации" Олега Смирнова: "В КНР давно модифицируют советскую военную и пассажирскую авиатехнику, так что руку на планерах они набили".

О своих амбициях авиастроители из КНР громко заявили в декабре 2007 года - тогда они показали свой первый среднемагистральный самолет ARJ 21. Это региональный лайнер вместимостью до 90 мест. Его производством занимается China Aviation Indastry (CAI). Почти год спустя свой первый коммерческий рейс совершил еще один китайский самолет "Xinzhou-60". Этот ближнемагистральный самолет разработан в начале 2000−х годов в Сианьской авиапромышленной компании. Они заменили самолеты "Юнь-7", которые впервые поднялись в небо в 70−х годах прошлого столетия. По данным китайской стороны, "Xinzhou-60" уже проданы примерно в 10 стран Африки и Юго-Восточной Азии. Но в основном их покупают китайские же авиакомпании: еще в 2007 году "Окэр" и "Инъань" заказали по 10 самолетов этой модели. Причем CAI не планирует останавливаться на достигнутом: к 2014 году компания намерена вывести на линии среднемагистральный турбовинтовой самолет "Синьчжоу-700".

Пока что китайские самолеты производятся небольшими сериями, в пределах десятков экземпляров. Но перспективы расширения производства огромны: по мнению главного операционного директора Airbus Джона Лихи, в ближайшие 20 лет Китаю понадобится около двух тысяч самолетов.

Когда А320 станет китайским?

Развивая авиапром, КНР активно использует опыт европейцев. Летом 2007 года Airbus и консорциум китайских партнеров подписали соглашение об учреждении совместного предприятия по сборке на заводе в Тяньцзине авиалайнеров А320. Eвропейцам принадлежит 51% акций, а китайской стороне в лице авиастроительных корпораций "АВИК-1", "АВИК-2" и компании "Тянь-цзинь чжун-тянь" - 49%.

Очевидно, опыт сборки А320 будет активно применяться китайцами при разработке большого китайского самолета, который должен быть готов через семь лет. В частности, компания CCAD ("Гуандунская компания Чангшенг по авиационному дизайну") уже заявила о своих разработках. Один проект называется CS2010 и напоминает узкофюзеляжный аэробус А320, второй - носит название CS2000 и является широкофюзеляжным, похожим на Boeing 767.

По мнению г-на Смирнова: "Сборка А320 позволит китайцам изучить технологические нюансы. Конечно, сегодня это по большей части сборка уже готовых комплектов, поставляемых из Европы. Но с другой стороны, этот опыт пригодится китайцам в процессе создания первого отечественного большого самолета".

Выбор китайцев не случаен. А320 - одна из самых удачных модификаций компании Airbus. При более чем 3,5 тыс. построенных самолетов А320 является вторым по популярности в мире реактивным пассажирским лайнером после Boeing 737.

В дальнейшем китайцы будут модернизировать машину согласно требованиям, предъявляемым к ней со стороны международных авиационных властей.

Впрочем, есть и другие точки зрения. Аналитик ИК "Финам" Дмитрий Баранов полагает, что опыт сборки европейского самолета в Китае не представляет большого интереса и не может стать фундаментом для создания большого китайского самолета. Ведь китайцы собирают А320 по готовым чертежам, не более того. "Я не знаю деталей соглашения между Airbus и китайцами, - признается он, - но, боюсь, французы передали лишь ту часть документации, которая напрямую касается сборки самолета. А так как европейцы в целом очень бережно относятся к своей интеллектуальной собственности, технологии китайцы от них не получили".

Но в любом случае сборка А320 позволит китайцам подготовить средний технический персонал, в частности, рабочих-сборщиков, которые по мере развития авиапрома смогут передавать накопленный опыт другим работникам. "Для китайцев даже тупая сборка европейских самолетов, - поясняет г-н Баранов, - есть своего рода ноу-хау, просто потому, что раньше в Китае этого не делали".

Факторы торможения

Но одних навыков сборки будет мало, чтобы потеснить традиционных лидеров на рынке региональных самолетов - канадский Bombardier с бразильским Embraer, а также Boeing и Airbus. Китайцы научились у европейцев собирать планеры (силовая конструкция за исключением двигателей). Но это еще не весь самолет. Развитие китайского авиапрома зависит от успешного решения двух ключевых проблем.

Первая - наличие на планерах, собираемых в КНР, китайской авионики (электронных систем). Вторая - разработка собственных двигателей. "Производство двигателей осложняется тем, что помимо получения необходимой мощности нужно предусмотреть противоположные от мощности параметры по экологичности (шумам и топливной эмиссии) и экономике (топливной эффективности)", - поясняет Олег Смирнов.

Из-за отсутствия собственных моторов китайцы вынуждены покупать готовые двигатели у иностранных производителей. А так как компаний, производящих авиационные двигатели, в мире ограниченное количество, приходится брать у Whitney MacMillan, General Motors или Rolls-Royce. В то же время китайцы поставили перед собой цель создать полностью китайский самолет. Это означает, что и двигатели будут производиться на территории Поднебесной.

Г-н Баранов пессимистично оценивает возможности китайцев. По его мнению: "Без выхода на отечественную (китайскую. - Прим. "ЭК") начинку планера всерьез говорить о перспективах отрасли смешно". Но китайцы уже активно нарабатывают технологический и инженерный опыт. В перспективе это позволит китайским конструкторам самостоятельно производить необходимые компоненты.

Шансы больше, чем жизнь

Что же касается шансов китайцев начать экспансию на мировом рынке, это дело отдаленного будущего. Мировой рынок - явление инертное. Обычно завоевание на нем какой-то даже незначительной ниши происходит в течение десятилетий. Самолет - это транспортное средство повышенной опасности, поэтому требования к нему предъявляются весьма высокие. Модели проходят через годы испытаний, сложную систему сертификации.

Есть и психологические барьеры. "Авиакомпании привыкли работать с традиционными поставщиками авиатехники, - подчеркивает г-н Баранов. - Это устоявшиеся и пользующиеся доверием бренды. А китайцы выйдут на рынок с новым продуктом. Поэтому потребуется довольно длительное время, пока потребители станут доверять качеству китайских самолетов".

Другая сторона того же психологического фактора - это традиции в авиастроении. Россия, Америка, Европа - это регионы, где всегда была особая тяга к авиации. В течение десятилетий там создавались не только производственные мощности, конструкторские бюро и целые школы. Там аккумулировался опыт авиастроения.

У Китая всего этого просто нет. "Да, есть терпеливые, трудолюбивые китайцы, стремящиеся добиться того, чего добились другие, - говорит г-н Баранов. - Но далеко не всегда желание может преобразоваться в умение. У китайцев отсутствуют новые идеи в самолетостроении, а копирование, пусть даже качественное, есть всего лишь копирование". Это особенно заметно, когда анализируешь динамику развития китайского автопрома. Несмотря на большие деньги, вложенные в отрасль, китайские автомобили еще не пользуются доверием потребителей, а хит-парады продаж возглавляют немцы, американцы или японцы.

В данном контексте сложно оценить шансы уже производимых Китаем среднемагистральных самолетов. "Китайцы не готовы конкурировать с бразильскими Embraer и канадскими Bombardier", - считает г-н Смирнов. А Олег Баранов полагает, что о шансах китайцев вклиниться в глобальную конкуренцию можно будет говорить не раньше, чем через 10 лет.

Выход на рынок китайцев тормозит и отсутствие полноценного сервиса. "Необходимо не только поставить машины заказчикам, но и обеспечить сервисное обслуживание, - поясняет г-н Баранов, - производить запасные части и узлы, сертифицировать их согласно нормам соответствующей страны-потребителя". Немаловажно, по его мнению, и то, что, как и в автомобилестроении, китайские авиамодели, видимо, будут во многом напоминать европейские прототипы. "Если китайцы предложат рынку модифицированную копию того же А320, то перевозчики могут предпочесть оригинал", - предсказывает аналитик.

http://www.aviaport.ru/digest/2009/07/06/176244.html

-----------------------------

Собственно, для Киая это отправная, а для РФ - конечная точка того пути, куда ведут нас при помощи импортного лего-конструктора SSJ-100 Погосян и Ко в реале и здесь, в интернете - доблестная команда Well+ сотоварищи.

УРА! УРА! УРА!

Я понимаю, что SSJ-100 - это пока еще не китайская сборка А-320 и даже не их ARJ-21, прочность которого просчитывало КБ Антонова а двигатели полностью импортные в отличие от SaM-146 у которого сатурновский КНД. Планер суржика полностью спроектирован и просчитан в России, в КБ Сухого и в ЦАГИ, котоый проделал немалый объем работ по этому самолету.

Но вопревых, нужно сравнить отправные точки процессов с их конечными точками. Китай не имеет не только своих ноу-хау мировгог уровня, но и даже ноу-хау, касающихся сборки современных лайнеров. Помпнится, в свое время купив лицензию на сборку Су-27 они не могли его собирать даже как конструктор из готовых деталей поставленных с КННАПО, и когда российские спецы приехали чтобы посмотреть почему не получается, у них волосы дыбом вставали от китайской культуры сборки - все вкривь и вкось у них было. Поэтому для Китая даже их программы сборки А-320 плюс "производство" ARJ-21 - это прогресс.

Проект SSJ-100 повторюсь - с одной стороны более продвинут - китайцам и не снилось полностью спроектировать и рассчитать у себя планер подобного самолета, да еще и сделать часть двигателя для него - это был бы просто невреоятный успех, большой прорыв для их авиапрома. Но является ли это прорывом для авиапрма РФ? Да, сами спроекртровли фюзеляж, сами рассчитали, приложили к этому руку российские авторитетные НИИ. Но то же самое эти НИИ и КБ с успехом проделывают на протяжении полувека, выдавая самолеты мировго уровня качества для своего времени. Уже спроектировани и созданы полностью в России такие шедевральные по части аэродинамики машины как Ту-204, Ил-96, Ту-334, Ан-148 - часть в се того же авиапрома. А до этого были Ту-154, Ту-134, Ил-62, Ил-86... Или может планер ССЖ представляет из семю какие-то проывные технологии в плане аэродинамики, материаловеденья? Опять нет - погосяна решил делать максимально консервативную конструкцию дабы максимально исключить все технические риски. Так является ли проектирование добротного фюзеляже каким-либо сверхдостижением, технологическим прорывом для РФ, как это было бы для китайцеы? Нет конечно. Итого, по планеру суржик для России никакой не шак вперед, а обычное топтание на месте.

Остановимся на двигателях. Является ли SaM-146 прорывом в российском двигателестроении? Да, это безусловно более продывной продукт в сравнении с двигателями от китайского ARJ-21, так как китайцы просто берут готовый западный двигатель CF-34 и создание проекта подобного SaM-146 где был бы их КНД - было бы для них ностоящим прорывом, и сурж в этом отношении больше российский, чем APJ-китайский. Но, повторюсь, прорыв ли это для России, имеющей заведомо превосходящие SaM-146 по экономичности двигатели Д-436-148, не уступающие западным аналогам по шуму, имиссии и ремотнопригодности? К тому же, полную технологию изготовления которых имеет Россия, в отличие от газогенератора SaM-146, к которому французы россиян близко не подпускают? Никакой это не прорыв, это просто замещение более качественного отечественного менее качественным импортом в сфере высоких технологий. И это в то время когда высокие государственные мужы взывают о развитии в России инновационных технологий, для которых в производстве страны пока составляет ничтожных 5%.

Можно, конечно, сказать, что SaM-146 это пример бесперцедентного уровеня успешной кооперации западных и российских двигтатлестроительных компаний. В пиаре SSJ-100 этот слоган знаимает одно из ключевых мест. Но коопреация обычно строится на взаимовыгодной основе. Кооперировались в расчете на то, что Снекма поможет продвижению суржика на западных рынках, о получении технологий россия даже не заикалась. А в итоге получаем, что запад, закрыв свой рынок, толкает суржика именно на внутренний рынок РФ, отнимая долю рынка и вытесняя полностью отчечественные разработки Ан-148 и Ту-334 с полностью российскими двигателями, используя для этого методы административного давления с помощью своего лобби а высшем чиновничестве, которое орагнизовал ведомый честольбием и жадностью Михаил Погосян, являясь по сути инструменотм запада для разрушения опаснейшего конкурента в лице российской авиапромышленности. Кому спрашиватся нафиг нужна такая кооперация, ведущая к технологической деградации?

Еще пройдемся по приборам - полностью вся начинка SSJ-100, все самые высокотехнологичные системы, благодаря которым самолет и может вообще летать - 60% стоимости (а может и более) производства западных фирм. Китайцы, например, не могли иначе. У них просто нет своих аналогов. А у нас на запасной полосе уже 7 лет стоит, упрешись в барьер, выстроенный западными лоббистами на 97% российский лайнер Ту-334, того же уровня характеристик что и SSJ, но с полностью отечественным БРЭО т двигателями.

Вот и получается, что Россия с проектом SSJ-100, более продвинутым по локализации продвигается в пропасть, по направлению к уровню Китая, который, собирая еще боле е импортный для себя ARJ-21 тем не менне движется по пути развития, на то место, с которого весми силами стермится сбросить себя Россия. И приведенная выше статья - это будущее России через 10-20 лет создания проектов тиапа SSJ-100. Приведена она для наглядности, чтобы как можно больше народу стянуло с себя голубые очки пиара SSJ и прочувствовало здесь и сейчас к чему ведет в перспективе развитие подобных проектов, при имеющихся (пока еще) полностью отечественных аналогах.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19564
Откуда: Смолевичи
Владимир Ломазов пишет:

Невнимательно смотрели характеристики. И явно не видели моторы. Я видел оба мотора и внимательно их изучал. Рыбинский был в макете, запорожский - реальное изделие. Во всех данных по Д436 его удельный расход при указанной Вами тяге колеблется в пределах 0,62~0.63 кг/кгс.час. По весовым характеристикам с устройством ревесрса - я лично осматривал этот двигатель дважды на моторостроительном салоне в Москве в 2004 и 2006 годах - вес заявленный, что поддтверждал и сам Муравченко на салоне. SaV146 имеет (на бумаге) лучшие ресурсные показатели. Они достигаются, как известно, за счет веса. В остальном - оба двигателя одного поколения, компрессор (вентилятор 1 ступени) на первый взгляд у рыбинцев выглядит посовременнее. Лопатки широкохордовые. У запорожцев лопатки поуже. Внутрь естественно не заглянешь. Но судя по прекрасным удельным показателям руслановского Д18 (и средним ресурсным), мотор Д436 - хороший мотор. Он того же времени разработки (по базовым элементам). Цена - в полтора раза ниже. Обслуживание - дешевле. Главное преимущество (пока только декларации) рыбинцев - громадный налет без съема с крыла. Согласно статье на которую вы ссылаетесь - двигатель российский на 80%. И выпускается серийно, а с учетом Д36 для Як42 - уже не одно десятилетие. Так что по все говорит за Д436.


Касательно моторов :arrow: http://www.aviaport.ru/conferences/14525/



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
пару слов про технологию сборки.

Все наши самолеты были расчитаны на изготовление плазово-шаблонным методом, который подразумевает много ручного труда, подгонку по месту и т.п. Как следствие - удорожание, увеличение сроков производства. Эта технология на десятилетия устарела, и морально и "финансово". Самолет собирается долго, работа трудоемка, качество сборки сильно зависят от "человеческого фактора". Плазово-шаблонный метод производства был позаимствован СССР из США путем покупки лицензии на производство DC-3 (Ли-2).

Сейчас постройка моноблочных конструкций самолётов уступает модульной сборке, т.е. самолёт собирается из полностью собранных и испытанных модулей: частей фюзеляжа, крыла, оперения, двигателя в сборе. Это позволяет в разы сократить производсвенный цикл изготовления самолёта, начиная со стапеля и до выкатки из сборочного цеха на лётные испытания. Уменьшив при этом влияние "человеческого фактора".

Например:
- на аэробусе центроплан стыкуют за 2 дня.
- Сборка Б747 из модулей занимает около двух суток.
- Стыковка частей фюзеляжа Суперджета занимает один день
- У Ту-204 крыло с фюзеляжем стыкуют 3-4 недели, а у Боинга 737 - одну смену.
- А вот видео, процесс сборки А340: http://www.youtube.com/watch?v=r8lNrepJXi8

Для применения современных методов (бесплазовое производство, бесстапельная сборка) необходимо обеспечить высокое качество отдельных деталей. Которое, в свою очередь, возможно только на станках ЧПУ. Что невозможно без ведения всей документации в электронном виде, т.н. модной метод "безбумажного" самолета.

Плазово-шаблонный метод - вещь довольно сложная и трудоемкая. Очень трудно вносить изменения в корпус. Много времени уходит на проектирование самых шаблонов, на отрисовку чертежей + еще должен быть отдел на заводе - который шаблоны проверяет... Этот метод был прогрессивным в 30-е годы и приемлемым даже 20 лет назад, когда ещё не было:
1. Дешевых и доступных 5-ти координатных фрезерных станков.
2. Компьютерного моделирования, в том числе и трехмерного, которое необходимо для построения корпуса. Оно тогда только развивалось и не всем было доступно.

Но не сейчас.

* бесплазовое производство;
* бесстапельная сборка;
* высокоскоростная механическая обработка;
* базирование агрегатов самолета при сборке с помощью бесконтактных измерительных систем;
* автоматизация проектирования оснастки, технологической и организационно-технологической документации.

Суперджет - первый самолет в экс-СССР полностью сделанный в цифре - от КД до производства всех деталей. Производство SSJ - полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолеты.


читать далее
http://www.avanturist.org/forum/index.p ... 40.80.html и
http://www.avanturist.org/forum/index.p ... 0.100.html

там много картинок


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
Зря спорите. Д-436, конечно, лучше, он же трехвальный. Но СуперДжет - это продукт, рассчитанный на внешний рынок, маркетинговый ход. Не нужно там искать никаких характеристик, кроме маркетинга. Хуже он и Ан-148 и Ту-334. А продаваться будет лучше, потому что продавать мы не умеем, а они умеют. Вот и вся история. Есть два самолета Ил-96-400 и А-340, один не продается, а второй продается, почему? Не умеем пока продавать чисто свои самолеты, даже если они явно лучше.



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
10V писал(а):
Ребят, а есть афицальная инфа касательно SaM-146 :?


сайты производителей

http://www.motorsich.com/rus/products/a ... /d-436-148
http://ivchenko-progress.com/welcome.do?id=44&lang=ru
http://www.npo-saturn.ru/!new/?pid=49

то же в одной таблице
Изображение
сравним Д436-148 и САМ-146
как видим, у САМ-а слегка
ниже взлётная тяга (в "малом режиме")
6125 против 6400

выше взлётная тяга (в "большом режиме")
6985 против 6830

выше крейсерская тяга
1700 против 1500

выше крейсерская скорость
0.78M к 0.75M

выше удельный расход
0.629 к 0.62.

Однако сравнивать по удельному расходу не корректно по причине того, что вес движков считается по разному. У сам-146 - это полностью собранный двигатель, у всех советских движков - заявленный вес - величина виртуальная (в нем нет агрегатов маслосистемы, топливной системы, системы запуска, защиты от обледенения, электромонтажей и т.д.)

повторю цитату leitenant-а с авиапорта:
-----------------------------------------------
Отставание советского гражданского двигателестроения от западного в 70-80-е годы стало трудно объяснять слабой автоматизацией методов расчета, нестабильностью технологического процесса изготовления несущих элементов (выбраковка лопаток компрессоров достигала 20-30%, а турбин - до 50%) - проблемы были у смежников. По газодинамике (в теории) мы не отставали, но работать при постоянно повышающихся уровнях Пк и, главное Тг - в приемлемых ресурсах не получалось. Вставали проблемы чистоты сплавов, стабильности химсвойств материалов - а это другие министерства, а значит - другие ОСТы. А там, понимаете - и до руды недалеко. Посему махнули на ресурсы рукой, а в утешение придумали хитрую штуку - сухой вес двигателя по МАПовскому ОСТу (номер дам позже).
Эта хитрая штука дает вес двигателя (!) при наличии агрегатов по строгому списку, условно обеспечивающих его функционирование. В этом списке нет агрегатов маслосистемы, топливной системы, системы запуска, защиты от обледенения, электромонтажей и т.д. А вот то, что реально устаноавливается на самолет, назвали весом двигателя в состоянии поставки. Так вот, когла берешь сухой вес по указанному ОСТу и начинаешь его соотносить с тягой (мощностью), расходами и прочим - ощущаешь себя "впереди планеты всей". Эту байду придумали в ЦИАМе во времена ныне покойного Доната Огородникова и пудрили мозги партии и правительству о нашем полном паритете с мировым гражданским авиадвигателестроением. Хотя паритет был только в военном. И пудрят до сих пор - нам с вами.
Пример - пожалуйста, самый свежий гражданский двигатель, освоенный в СНГ серийным производством (построено полсотни экземпляров) - это ТВ 3-117ВМА-СБМ1 от Ан-140. Сухой вес по ОСТ - 500 кг, вес в состоянии поставки - 800 кг. Без комментариев? А дураки канадцы дают своему PW-127H вес 570 кг и не понимают, почему "отстают".
Естественно и на сайтах, и на выставочных табличках вес Д-436 указан сухой, в нормальном понимании - виртуальный. Но все удельные параметры считают от него.

http://www.aviaport.ru/conferences/14525/


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 307
Вот тут: http://www.powerjet.aero/?id=198&selt=1
можно посмотреть что делает Snecma и что Сатурн для Sam-146


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Конкурентные преимущества SaM146

* Удовлетворение потребности в тяге рынка регионально-магистральных реактивных самолетов вместимостью от 70 до 120 пассажиров
* Современный и надежный двигатель
* Простая и эффективная конструкция
* Сертификация по российским и международным нормам авиационной безопасности (АР МАК, EASA, FAA)
* Удобство технического обслуживания
* Развитая сеть поддержки заказчиков по всему миру
* Соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям
* Высокая экономическая эффективность эксплуатации
* 100% унификация для использования на целом семействе самолетов вместимостью 70-120 пассажиров

Сочетание опыта и новых технологий

* Длинная мотогондола со смешением потоков
* Вентилятор с широкохордными лопатками на основе технологий CFM56 и Tech 56*
* 3-ступенчатый компрессор низкого давления
* 6-ступенчатый компрессор высокого давления (с 2 блисками, опыт GE90/GP7000)
* Малоэмиссионная камера сгорания
* 1-ступенчатая турбина высокого давления (технология M88 и опыт DEM21/TP40)
* 3-ступенчатая турбина низкого давления на основе технологий CFM56 и Tech 56*
* 5 подшипников (всего!), 2 маслокартера
* FADEC третьего поколения

разделение работ по двигателю:

Снекма: Газогенератор, коробка приводов, система управления, интеграция силовой установки
Сатурн: Вентилятор, компрессор низкого давления, турбина низкого давления, испытания двигателя, окончательная сборка и серийное производство

Изображение


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
SaM146 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДДЕРЖКИ ЗАКАЗЧИКА
PowerJet является единым интерфейсом для заказчиков по всем вопросам послепродажного обслуживания силовой установки SaM146 (двигатель, мотогондола, устройство реверсирования тяги).

Изображение

Команда менеджеров по поддержке заказчика
Полевые представители: более 200 опытных профессионалов более чем в 40 странах
Обучение персонала заказчика в двух учебных центрах во Франции и в России
Центр поддержки заказчика (24 часа в сутки / 7 дней в неделю)
Техническая документация в различных форматах (CD-ROM, электронная документация через Интернет центр)
Использование новейших Интернет технологий (заказ запчастей, технические публикации)
Техническая поддержка заказчика
Обеспечение запасными частями
Склады во Франции и в России
Быстрое реагирование в ситуации «Самолет на земле» (24 часа в сутки / 7 дней в неделю)
Оперативная поддержка летной эксплуатации двигателя
PowerJet предлагает долгосрочные контракты, рассчитанные на основе летного часа, включая широкий перечень услуг:

Техническая поддержка
Дистанционная диагностика
Управление парком двигателей
Ремонт быстросменных блоков
Ремонт двигателя и мотогондолы
Пулы запасных компонентов (двигатели, компоненты мотогондолы, быстросменные блоки)
Поддержка на крыле командой специалистов по “Оперативному техобслуживанию” (EMOS®)
http://www.npo-saturn.ru/!new/?pid=43&P ... 6nf2q6nj87


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
"Мотор Сич" предложил оснащать Superjet 100 более мощными двигателями
Украинский авиазавод "Мотор Сич" предложил оснащать российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 более мощными авиадвигателями Д-436 как альтернативу устанавливаемому на этот самолет российско-французскому двигателю SaM-146. Об этом сообщил журналистам в субботу председатель совета директоров крупнейшего на Украине производителя авиационных двигателей ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
По его словам, авиадвигатели украинского производства Д-436 имеют большую мощность, а также меньшую стоимость по сравнению с SaM-146.
"Мы испытали Д-436 с тягой в 8,6 тонн. Если нужно можем довести до тяги в 9,2 тонны, что оптимально для 100-местной машины, а также удлиненной версии Sukhoi Superjet 100 ", - сказал Богуслаев, отметив, что пока не получил ответа от главы холдинга "Сухой" Михаила Погосяна.

РИА Новости



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 19564
Откуда: Смолевичи
Третий «Суперджет-100» совершил первый полет над Комсомольском-на-Амуре

Сегодня третий опытный самолет «Sukhoi Superjet 100» SN 95004 взлетел с заводской полосы в Комсомольске-на-Амуре. Наличие третьего самолета увеличит интенсивность летных испытаний, которые до сегодняшнего дня осуществлялись силами двух опытных самолетов. Об этом в субботу GPSearch.Org сообщили в пресс-службе компании «Гражданские самолеты Сухого» /ГСС/.

Сегодняшний полет начался в 19 ч 44 мин по местному времени и продолжался 1 час 21 минуту. Самолет приземлился в 21 ч 05 мин по местному времени. Полет был направлен на проверку всех самолетных систем и должен был подтвердить безопасность проведения, а так же соответствие самолета программе дальнейших испытаний. Первый полет SSJ100 SN 95004 уже в значительной степени напоминает полеты, которые впоследствии будут проводиться на серийных самолетах перед передачей их заказчикам.

Sukhoi Superjet 100 SN 95004 предназначен для испытаний по пассажирской кабины, а также испытаний авионики, поэтому он будет первым ВС, на котором будет установлен полный комплект оборудования пассажирской кабины, а также сертификационный пакет авионики, в том числе опции, предусмотренные для того, чтобы наиболее полно удовлетворить нужды авиакомпаний. SSJ100 SN 95004 подтвердит все преимущества «тихой и темной» кабины, в основе которой лежит система авионики, созданная с целью повышения комфорта пилотирования и, как следствие, безопасности полетов. Более того, в ходе испытаний этот самолет выполнит летную программу в Италии: определение уровня шума на местности, проверка системы инструментальной посадки, системы точной навигации и в условиях магнитных полей высокой интенсивности.

Экипаж SSJ100 SN 95004 состоял из двух летчиков-испытателей компании «Гражданские самолеты Сухого» — Николай Пушенко, капитан, и Сергей Коростиев. Этот же экипаж весной этого года перегонял самолет SSJ100 SN 95003 из Комсомольска в Жуковский через Новосибирск. «Приятно первым поднимать машину. Приятно, что результаты нашей работы по летным испытаниям двух других опытных самолетов делают каждый новый „первый полет“ более насыщенным и расширяют ограничения», — отметил Николай Пушенко по завершении полета.

По завершении нескольких доводочных полетов и покраски, SSJ100 SN 95004 проследует через Новосибирск в Летно-исследовательский комплекс ГСС в Жуковский и присоединится там к программе сертификационных испытаний двух других самолетов.


:arrow: http://www.gpsearch.org/news/1468.html
:arrow: http://www.rosbalt.ru/2009/07/25/658141.html



_________________
АД для других РАЙ
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 144
Источник: компания «НПО "Сатурн"»
Опубликовано: 24.07.2009, 15:00

НПО "Сатурн" успешно продолжает сертификационные испытания двигателя SaM146

ОАО "НПО "Сатурн" продолжает плановую работу по выполнению серии испытаний для разработки доказательной документации в целях получения сертификата типа на двигатель SaM146.

В настоящее время идут сертификационные испытания на испытательной базе ОАО "НПО "Сатурн" в Рыбинске и на открытом испытательном стенде в Полуеве, а также на стенде ФГУП "ЦИАМ имени П. И. Баранова" в Тураево.

По словам главного конструктора проекта SaM146 ОАО "НПО "Сатурн" Георгия Конюхова, "сертификационные испытания проходят в ожидаемом режиме и графике. График выдерживается как с точки зрения подготовки самого двигателя, так и сточки зрения подготовки стендов для проведения данных испытаний".

На открытом испытательном стенде в Полуеве продолжается ряд испытаний по забросу "посторонних предметов".

На днях здесь успешно завершены двухэтапные испытания на заброс сертификационной пластины льда и заброс сертификационного бруска льда.

"Основной критерий при забросе плит льда состоит в том, чтобы двигатель после воздействия не потерял тягу более чем на 1,5 процента, - комментирует итоги второй серии испытаний Георгий Конюхов. - По основному критерию двигатель успешно прошел испытание. Воздействие на детали двигателя - абсолютно минимально и вполне соответствует тому, что мы ожидали при проведении этих испытаний".

В настоящее время открытый стенд перестраивается для проведения следующего сертификационного испытания - на заброс крупного града. Следующим шагом станет сертификационное испытание на заброс средней птицы на вход двигателя.

На закрытом испытательном стенде в Рыбинске двигатель SaM146 проходит сертификационное испытание по забросу воды. Цель испытаний - показать непогасание камеры сгорания при ливневом дожде. Двигатель установлен на стенд, сертификационный заброс будет проведен после проверки функционирования системы заброса воды и дооборудования двигателя в сертификационную конфигурацию.

На испытательном стенде Ц1А ФГУП "ЦИАМ имени П. И. Баранова" в Тураево идет выполнение второй части программы испытания двигателя SaM146 в условиях обледенения. Двигатель смонтирован, опробован, проверены стендовые системы и выполнены испытания на трех сертификационных точках (точками называют условия, в которых проходят испытания - имитируемые в термобарокамере высоты, скорости, температуры). Испытания продолжатся до 10 августа, их окончание завершит программу сертификационных испытаний в условиях обледенениях.

В настоящее время ОАО "НПО "Сатурн" осуществляет сборку нескольких двигателей SaM146, предназначенных для завершения программы сертификационных испытаний двигателя по стандартам EASA и обеспечения сертификационных испытаний самолета.

Запущено производство деталей для сборки первых серийных двигателей, для установки на самолеты первых заказчиков.

ОАО "НПО "Сатурн" поставило в ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина" 6 двигателей для оснащения трех самолетов SSJ100 для выполнения программы сертификационных зачетных испытаний.

По состоянию на 22 июля наработка двигателей SaM146 в полете в составе двух самолетов SSJ100 - 1370 часов.

Под зачет этих испытаний были представлены все доказательные материалы по возможности использования двигателей SaM146, установленных на SSJ, выполняющих сертификационные полеты. В ходе полетов отмечена устойчивая работа двигателей на всех режимах, соответствие параметров двигателя техническим условиям, получен расход топлива близкий к расчетному.

10 июля 2009 года в подмосковном Жуковском, в ЛИИ имени М. М. Громова, завершился второй этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. За время второго этапа испытаний на летающей лаборатории было осуществлено 53 полета, суммарная наработка двигателя составила 240 часов.

Общая наработка двигателей SaM146 с начала стендовых и летных испытаний по данным на 22 июля составила 4000 часов, из них в полете - 1600 часов.

ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" - ведущая двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. В соответствии с указом Президента РФ от 16 апреля 2008 г. ОАО "НПО "Сатурн" входит в состав создаваемой ОПК "Оборонпром" двигателестроительной интегрированной группы - "Объединенная двигателестроительная корпорация".

Программа SaM146 - это равноправное сотрудничество российской компании НПО "Сатурн" и французской компании "Снекма" (Snecma) по разработке, производству и продвижению на рынок новой силовой установки SaM146 для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения. В апреле 2003 года двигатель SaM146 был объявлен победителем в тендере ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" на поставку силовой установки для семейства SSJ100. Реализация этого проекта осуществляется с поддержкой Правительств России и Франции.

Программа SaM146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемым риском и доходами. С целью обеспечения единого поставщика и держателя сертификата типа на двигатель SaM146 НПО "Сатурн" и "Снекма" учредили совместное предприятие "ПауэрДжет" (PowerJet). Часть деталей для двигателя SaM146 изготавливается на открытом в 2005 году совместном российско-французском предприятии "ВолгАэро". Испытания двигателя SaM146 производятся на уникальном для Европы испытательном комплексе, состоящем из одного открытого и трех закрытых испытательных стендов.

Двигатель SaM146 имеет самую современную конструкцию, разработанную на основе опыта предыдущих программ и анализа конкурентных продуктов, для достижения заданной надежности и экономических показателей. Отличительными особенностями двигателя SaM146 являются высокий уровень надежности, низкие затраты на техническое обслуживание, малый расход топлива, а также полное соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям ICAO. Сертификация двигательной установки будет проведена по европейским, российским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет SSJ100 без ограничений во всех странах.


http://www.aviaport.ru/digest/2009/07/24/177696.html


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
ENAC выдал SuperJet International сертификат EASA PART 147 - в соответствии с регламентом ЕС. Центр обучения SuperJet International в Тессере, получив сертификат EASA PART 147 в дополнение к полученному в прошлом году сертификату «Летной школы», теперь полностью готов к работе.

Данный сертификат дает SuperJet International право проводить обучение технических специалистов (в качестве сертифицированной обучающей организации по техническому обслуживанию) и инженеров службы технического обслуживания, лицензированных по техническому обслуживанию авиационной техники и отвечающих за техническое обслуживание и за выпуск самолета в рейс в соответствии с регламентом ЕС (частью 66). Выданный сертификат позволит SuperJet International провести сертификацию учебного центра по нормам в Федеральном агентстве воздушного транспорта («Росавиация»), чтобы, начиная с октября 2009 года, проводить обучение специалистов первых заказчиков SuperJet International.

По аналогии с EASA PART 145, компания SuperJet International будет использовать сертификат EASA PART 147 в работе с самолетами семейства Airbus 320, технологически наиболее близкими к самолету Sukhoi Superjet 100. http://www.sukhoi.org/news/company/?id=2736


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой CуперДжет-100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6547
о какие чудеса http://news.mail.ru/economics/2798363/

«Аэрофлот» начал продажу билетов на первые рейсы, которые будет выполнять новый российский лайнер «Сухой Суперджет». Самый первый полет с пассажирами на борту состоится 28 декабря 2009 года из Москвы в Челябинск. Вылет — в 7.25. Минимальный тариф на этот рейс (из того, что сейчас осталось в наличии на сайте интернет-бронирования компании) — 6995 рублей в оба конца со всеми сборами и доплатами. Теоретически можно было бы слетать и дешевле, но билеты по самым бюджетным тарифам на первый рейс «Суперджета» уже распроданы. В этот же день еще один «Суперджет» отправится в Астрахань. Билет в оба конца обойдется в 6345 рублей, причем вне зависимости от того, на новом российском самолете вы полетите или же на «Эйрбасе», который до сих пор обслуживает эти рейсы.

Интересно а откуда аэрофлот возьмет джет если первые два идут армянам. Это что третий серийный? как-то слабо верится. или из опытных переделают под лидерную эксплуатацию?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой Cуперджет-100 / Superjet 100
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
SaM-146 имеет перспективы увеличения тяги
Двигатель SaM-146 имеет существенные перспективы развития в части увеличения тяги, сообщил "АвиаПорту" на МАКС-2009 президент компании PowerJet Жан-Поль Эбанга.
"Уже сегодня он может устанавливаться на самолеты с пассажировместимостью до 120 человек", - пояснил он.
В графике работ PowerJet завершение работ по сертификации двигателя SaM-146 запланировано на конец ноября 2009 года. В Рыбинске уже запущены в производство детали серийных двигателей.

www.aviaport.ru



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой Cуперджет-100
СообщениеДобавлено:  
про "старт-с-додачей" он же "роллинг-старт" есть тут

http://www.avanturist.org/forum/index.p ... 0.160.html


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости авиации
СообщениеДобавлено:  
Sukhoi Superjet 100 успешно прошел испытания в Армении
21 сентября 2009г. самолет №95003 совершил посадку на взлетной полосе аэродрома «Раменское» в г.Жуковский, где продолжит выполнение программы сертификационных летных испытаний в Летно-испытательном комплексе компании «Гражданские самолеты Сухого».
Программа испытаний в условиях высокогорья проводилась на базе аэропорта Ширак в г. Гюмри, расположенного в горной местности на высоте 5000 футов (1524 м). Построенный в 1961 году, он был модернизирован в 2007 году, после чего получил сертификат первого класса по ICAO. Его особенность заключается в том, что практически со всех сторон аэропорт окружен горами, поэтому взлет и заход на посадку возможен только с южной стороны. Длина полосы составляет 3220 м, ширина 45 м.
Программа испытаний включала в себя выполнение продолженных взлетов, уход на второй круг с одним двигателем, причем большая часть взлетов выполнялась с имитацией отказа одного двигателя, в том числе с максимальным эксплуатационным взлетным весом.
В ходе выполнения сертификационных испытательных полетов с аэродрома «Ширак» (г. Гюмри), самолет SSJ100 подтвердил заявленные взлетно-посадочные характеристики и продемонстрировал соответствие работы систем, подлежащих сертификации в условиях высокогорья. Выполнение этих полетов обеспечивает безопасную эксплуатацию самолетов с аэродромов, расположенных на высотах до 3300 м, сообщает пресс-служба компании «ГСС».
Сертификационную программу на самолете SSJ100 SN 95003 выполнял экипаж ЗАО ГСС в составе старшего летчика - испытателя ЗАО «ГСС» Александра Яблонцева, летчика испытателя Вадима Широких при участии летчика - испытателя АР МАК Михаила Торохова.

CNews


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Сухой Cуперджет-100
СообщениеДобавлено:  
JazzTime писал(а):
stiletto, спасибо за ссылку, прочел с большим интересом.
На высотных аэродромах эти дополнительные 100...200 м должны увеличиваться. Не просчитывалось? И какова допустимая высотность аэродромов для эксплуатации? Сертификационных испытаний в этом направлении, как я понимаю, (так же, как по температуре от "минуса" до "плюса") еще не проводили?


из пресс-релиза

Самолет Sukhoi Superjet 100 SN 95003 успешно прошел испытания в условиях высокогорья в Армении

21 сентября 2009г. самолет №95003 совершил посадку на взлетной полосе аэродрома «Раменское» в г.Жуковский, где продолжит выполнение программы сертификационных летных испытаний в Летно-испытательном комплексе ЗАО «ГСС».

Программа испытаний в условиях высокогорья проводилась на базе аэропорта Ширак в г. Гюмри, расположенного в горной местности на высоте 5000 футов (1524 м). Построенный в 1961 году, он был модернизирован в 2007 году, после чего получил сертификат первого класса по ICAO. Его особенность заключается в том, что практически со всех сторон аэропорт окружен горами, поэтому взлет и заход на посадку возможен только с южной стороны. Длина полосы составляет 3220 м, ширина 45 м.

Программа испытаний включала в себя выполнение продолженных взлетов, уход на второй круг с одним двигателем, причем большая часть взлетов выполнялась с имитацией отказа одного двигателя, в том числе с максимальным эксплуатационным взлетным весом.

В ходе выполнения сертификационных испытательных полетов с аэродрома «Ширак» (г. Гюмри), самолет SSJ100 подтвердил заявленные взлетно-посадочные характеристики и продемонстрировал соответствие работы систем, подлежащих сертификации в условиях высокогорья. Выполнение этих полетов обеспечивает безопасную эксплуатацию самолетов с аэродромов, расположенных на высотах до 3300 м.

Сертификационную программу на самолете SSJ100 SN 95003 выполнял экипаж ЗАО ГСС в составе старшего летчика - испытателя ЗАО «ГСС» Александра Яблонцева, летчика испытателя Вадима Широких при участии летчика - испытателя АР МАК Михаила Торохова.


  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 1 из 32 [ Сообщений: 954 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 32  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB