Текущее время:

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 Страница 1 из 6 [ Сообщений: 176 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5, 6  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Новости гражданской авиации
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
Sofia flying telescope gives unique view

Изображение
Sofia (Nasa/Jim Ross) The airborne observatory can view light in the deep infrared



A telescope in the back of a modified 747 jet has snapped images of the Orion Nebula at a colour of light no other observatory in the world can see.

They are the first results from the Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (Sofia), designed to capture colours blocked by Earth's atmosphere.

The images show the star-forming region in unprecedented clarity.

Further study could yield insight into stars that are just lighting up, one of astronomy's "holy grails".

The results were presented at the American Astronomical Society's annual meeting in Seattle, US.

Sofia is a successor to the Kuiper Airborne Observatory (KAO), which was retired in 1995.

The long-delayed Sofia project is now picking up where the KAO left off - allowing astronomers to see light at colours deep in the infrared.

Space telescopes can see out in this part of the spectrum as well, but Sofia allows far more flexibility.

Изображение

Beyond the dust

"The real unique thing is that you have a platform you can change out instruments on," said Terry Herter, an astronomer at the University of Cornell, and lead scientist on Sofia's first science mission known as Forcast (Faint Object Infrared Camera for the Sofia Telescope).

"To do this part of the spectrum you need either to go to space or you need to use balloons or an airborne observatory."

Balloons have proven difficult to control, and to change anything on a space telescope, Professor Herter told the BBC, "you have to send the shuttle up to service it or you need to launch another mission".

The observatory captured its first image in May 2010, and in November flew its first science mission, peering into the Orion Nebula through the dense clouds of dust that obscure the image in colours of light that we can see.

"There's a set of stars in there that are very newly born," Professor Herter said.

"The holy grail of astronomy has always been to find stars just turning on. One of the things we can do with Sofia is look in detail at the earliest generations of stars."

The largest stars in such regions drive much of the stellar formation in their neighbourhood, but only live for a few million years, and Professor Herter said Sofia would allow a unique opportunity to study them.
Изображение

Sofia's mid-infrared view of the Orion Nebula compared with the views of the Hubble Space Telescope (left - at visible wavelengths) and the European Southern Observatory (middle - at near-infrared wavelengths)

The fact that the telescope is mounted in a plane presents a set of unique challenges to astronomers.

The telescope is gyro-stabilised, so that even though the plane is moving, the telescope stays pointing fixedly at its target.

But just how fixedly it could point "was a question mark", said James De Buizer of the Universities Space Research Association, which runs Sofia for Nasa.

"You can do all the simulations you want, and wind tunnel experiments of scale models," Dr De Buizer told BBC News, "you still don't know what the actual image quality of a telescope is going to be when it's in the back of a plane going at Mach 0.8 with wind whipping through there."

"But right out of the box, without most of the motion compensation equipment turned on, we were getting image qualities that were pretty close to the best you can get for a telescope of that size."

Sofia's mission is only just beginning in terms of science, but has already been down a long road of development.

The observatory was initially planned to fly in 1998, just three years after the KAO was retired.

But budget and timeline over-runs delayed the project time and again.

"I think Sofia has turned quite a corner in its history," Dr De Buizer said.

"It was cancelled in 2006 as a Nasa programme, later reinstated, and now the astronomy division of Nasa has two top priorities - one is the James Webb Space Telescope and the other is Sofia."



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
а что это за новость?
Цитата:
coverage of the 180-plane order by IndiGo with Airbus - the largest commercial aviation order in history

(С) http://shop.keypublishing.com/acatalog/ ... _2011.html



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Откуда: Челябинск
Авиакомпания Индиго заключила с эйрбасом контракт на 180 самолётов.



_________________
Мой файловый архив
ICQ: 432762516
Skype: quadro06
Почта: nail.tchapaev@gmail.com
Windows Live Messenger: quadro06@yandex.ru
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
спасибо, нашел http://inforotor.ru/news/10032241?all=1



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
Авиаторы написали Д.Медведеву письмо отчаяния

любопытно, что упоминается из фамилий только новожилов - глава ильюшина..
Который знает, что его илы никогда уже не будут строиться (как пассажирские).



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 177
Откуда: Мурманск
bredych писал(а):
Авиаторы написали Д.Медведеву письмо отчаяния

любопытно, что упоминается из фамилий только новожилов - глава ильюшина..
Который знает, что его илы никогда уже не будут строиться (как пассажирские).

Потому что они сами и виноваты, их хотели и к ССЖ привлечь, а они все давно пораспродали, у них и не осталось толком ничего, только бумаги с ручкой на письмо и хватило :evil: где ил-98 а?


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Поникшие крылья "Туполева"
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2283
В номере НВО от 16.07.11 http://nvo.ng.ru/armament/2011-09-16/8_tupolev.html вылита очередная порция помоев на российский авиапром.

Ниже без сокращений публикуется ответ на данную статью одного из ведущих конструкторов российского авиапрома.


В номере НВО от 16.07.11 был опубликован материал «Поникшие крылья «Туполева», в котором автором был сделан вывод о необходимости кардинальной перестройки проектно-конструкторского сектора ОАК. На примере ОАО «Туполев» автор считает доказанным, что на смену существующим авиационным конструкторским бюро должны прийти некие компании нового поколения и нового хозяйственного уклада. И вот, оказывается, почему.
С фрагментарно встречающимися в тексте оценками среды и способов существования авиапрома последних двух десятков лет можно в целом и согласиться. Хотя, наверное, автору должно быть известно, что сегодня любой отечественный самолёт, будь то Сухой Суперджет, МС21, или Ту-204СМ, может быть продан отечественным авиакомпаниям только с использованием административного ресурса. И это нормально на этапе становления продукта и отрасли в новых условиях. Почему этот ресурс применяется избирательно и непоследовательно, заставляя промышленность идти по наиболее затратному и неэффективному с точки зрения развития компетенции пути – не тема исследования этой статьи. Также настоящим специалистам очевидно, что военного авиастроения без гражданского не бывает, а наличие современной военной авиации, как и гражданской авиации отечественной разработки и производства при просторах и богатствах нашей страны – вопрос национальной безопасности. При этом назвать отечественными и успешными большинство разработанных за последние 10 лет гражданских самолётов пока можно только с весьма существенной натяжкой.
Говорить об утрате компетенции ОАО «Туполев» в области гражданского самолётостроения при наличии десятка типов самолётов, воплощенных в металле и сертифицированных за последние 20 лет, при наличии регулярной эксплуатации в таком количестве, которого не достиг пока ни один из новоиспечённых проектов, при полным ходом идущей сертификации Ту-204СМ, созданного на основе отечественных комплектующих и включающего в себя впервые в нашей стране композитные высоконагруженные элементы конструкции, электроприводы механизации, развитую СУОСО, новые двигатели и ВСУ – это либо непонимание, недостойное эксперта, либо прямое желание опорочить в глазах неспециалистов старейшее конструкторское бюро, которое в труднейших условиях все 20 лет находило возможности для хоть и медленного, но продвижения вперёд, сохранив в нашем небе наши самолёты.
Когда речь в статье заходит об оценках той или иной сторон деятельности КБ, становится ясно, что автор не имеет представления о содержании и методах проектно-конструкторских работ, что неудивительно для специалиста по международным отношениям.
Основой советской конструкторской школы было постоянное наличие в КБ живой проектной работы. Постоянно возникали, прорабатывались и доводились до выпуска конструкторской документации, а часто и до макетной увязки и экспериментальных исследований отдельных узлов, проекты различных самолётов, которые, по мнению руководителей КБ и согласованию с заказчиком, могли бы быть востребованными. Особенно это было характерно для КБ Туполева. Наличие огромного числа типов «полковой авиации» (то есть лежащей в виде чертежей на полке), позволяло конструкторам оценивать и оттачивать новые идеи, обучать молодежь, формировать тот самый научно-технический задел, который позволял при разработке реальных проектов принимать оптимальные решения и быстро доводить их до воплощения в металле. И никому в голову не приходило называть это полуутопическими прожектами.
Пренебрежительное отношение автора к архивному опыту для конструктора непонятно, как и такое же отношение к людям, пусть и пенсионного возраста, но помнящим, что и где в этих архивах лежит. К сожалению, в любом российском КБ до обидного мало яркой молодёжи, и крайне мало опыта у той, что все-таки имеется. Это справедливо в равной мере и для КБ Туполева, и Сухого, и ГСС, и Иркута, для смежников и кооператоров всех направлений. И тем ценнее наличие людей, помнящих собственный опыт доводки и эксплуатации систем таких сложнейших авиационных комплексов, как Ту-95, Ту-144, Ту-160. Век конструктора долог. В архивах старых КБ лежит огромный опыт, для воспроизводства которого в сегодняшних условиях потребуются такие деньги, которые не по силам современному российскому бюджету даже в мобилизационном варианте. И сохранить этот опыт, передать его молодёжи, можно только в процессе реальной проектной работы с помощью мудрых наставников и советников, полноценно им владеющих. Чего стоит фраза почтенного старика двадцатипятилетнему конструктору: «То, что ты предлагаешь, мы пробовали в 1975 году, и вот посмотри, что тогда из этого получилось…».
Попытки вновь созданных проектных компаний пригласить на работу специалистов старых КБ, пусть и глубоко пенсионного возраста, являются тому подтверждением. Но они успешны лишь отчасти. Конструкторскую школу нельзя унести с собой на подошвах ботинок. Школа – это архивы и личный опыт, это коллеги, в спорах с которыми рождается истина, это опробованные методики проектирования, которые невозможно применить в сборных коллективах, и конечно, душевный комфорт в намоленных стенах старых КБ, на своём заслуженном месте. Это главные конструкторы, по многолетнему опыту знающие, в каких вопросах какому специалисту можно доверять безоглядно, кто и в каких случаях преувеличивает, а кто бывает излишне оптимистичен.
Огромной частью деятельности старых КБ является конструкторское сопровождение эксплуатации выпущенных самолётов. Эта невидимая постороннему глазу работа длится на протяжении всей жизни таких сложных технических систем как самолёты, очень кропотлива и требует высочайшей квалификации. Невозможно раскрыть её важность и специфику в рамках газетной статьи для человека непосвящённого, однако тут крайне важны и архивы, и «пожилые кадры, доживающие до пенсии», а точнее, давно её получающие.
Идущие и планируемые НИОКР по самолётам дальней авиации, кроме неоспоримой задачи повышения боевого потенциала в условиях сокращения парка, имеют также функцию, традиционную для НИОКР: приобрести компетенцию и проверить подходы к созданию перспективной боевой техники, причём не только в рамках авиационной промышленности, а в рамках всего оборонно-промышленного комплекса. Сложнейшую задачу полномасштабной модернизации БРЭО и интеграции её в боевой авиационный комплекс невозможно решить временным или вновь собранным коллективом пусть и неплохих специалистов, как не могут её решить и специалисты по отдельным, хоть и важнейшим, компонентам комплекса. У них, кстати, те же проблемы. Поэтому работы по модернизации сегодня – необходимое условие возможности создания передового комплекса завтра. Скорость и эффективность первых работ была действительно не высока, но каждая следующая работа идёт успешнее.
Нам часто стараются навязать мнение, что для успеха любого начинания в технике, да и не только, достаточно создать «дееспособную структуру управления программой». При этом наличие субъекта программы, то есть дееспособного коллектива, имеющего продолжительный опыт аналогичных работ, не считается даже необходимым условием. Вот это, с учётом обилия отрицательных примеров в новейшей истории России, действительно дурной анекдот.
ОАО «Туполев» можно директивно «прислонить» к выполнению проекта легкого БЛА, которых оно действительно никогда не делало, при этом передав тему близкого и понятного скоростного ударного аппарата другому ОКБ. Тут налицо «очевидный глубокий упадок менеджерских возможностей» авторов такого решения. Беспилотные аппараты при головной роли любой из компаний-соискателей будут иметь примерно одинаковую целевую нагрузку, определяемую заказчиком, однако можно не сомневаться, что если поручить ОАО «Туполев» проектирование легкого БЛА, он будет создан с высочайшей аэродинамической и весовой культурой.
Глупо отрицать, что авиационная промышленность России находится в системном кризисе. Мы находимся на долгом и трудном пути трансформации управленческого, конструкторского, производственного, сервисного уклада в передовые и эффективные формы. Государство осознаёт ценность национальной авиационной промышленности и в последние годы активно нам помогает. Мы пробуем различные формы этих укладов и нередко ошибаемся, но всего сказанного выше достаточно, чтобы сделать вывод, что большевицкий подход, «до основанья, а затем…», в данном случае вреден.

Конструктор

Цитата:
В номере НВО от 16.07.11 был опубликован материал «Поникшие крылья «Туполева», в котором автором был сделан вывод о необходимости кардинальной перестройки проектно-конструкторского сектора ОАК. На примере ОАО «Туполев» автор считает доказанным, что на смену существующим авиационным конструкторским бюро должны прийти некие компании нового поколения и нового хозяйственного уклада. И вот, оказывается, почему.
С фрагментарно встречающимися в тексте оценками среды и способов существования авиапрома последних двух десятков лет можно в целом и согласиться. Хотя, наверное, автору должно быть известно, что сегодня любой отечественный самолёт, будь то Сухой Суперджет, МС21, или Ту-204СМ, может быть продан отечественным авиакомпаниям только с использованием административного ресурса. И это нормально на этапе становления продукта и отрасли в новых условиях. Почему этот ресурс применяется избирательно и непоследовательно, заставляя промышленность идти по наиболее затратному и неэффективному с точки зрения развития компетенции пути – не тема исследования этой статьи. Также настоящим специалистам очевидно, что военного авиастроения без гражданского не бывает, а наличие современной военной авиации, как и гражданской авиации отечественной разработки и производства при просторах и богатствах нашей страны – вопрос национальной безопасности. При этом назвать отечественными и успешными большинство разработанных за последние 10 лет гражданских самолётов пока можно только с весьма существенной натяжкой.
Говорить об утрате компетенции ОАО «Туполев» в области гражданского самолётостроения при наличии десятка типов самолётов, воплощенных в металле и сертифицированных за последние 20 лет, при наличии регулярной эксплуатации в таком количестве, которого не достиг пока ни один из новоиспечённых проектов, при полным ходом идущей сертификации Ту-204СМ, созданного на основе отечественных комплектующих и включающего в себя впервые в нашей стране композитные высоконагруженные элементы конструкции, электроприводы механизации, развитую СУОСО, новые двигатели и ВСУ – это либо непонимание, недостойное эксперта, либо прямое желание опорочить в глазах неспециалистов старейшее конструкторское бюро, которое в труднейших условиях все 20 лет находило возможности для хоть и медленного, но продвижения вперёд, сохранив в нашем небе наши самолёты.
Когда речь в статье заходит об оценках той или иной сторон деятельности КБ, становится ясно, что автор не имеет представления о содержании и методах проектно-конструкторских работ, что неудивительно для специалиста по международным отношениям.
Основой советской конструкторской школы было постоянное наличие в КБ живой проектной работы. Постоянно возникали, прорабатывались и доводились до выпуска конструкторской документации, а часто и до макетной увязки и экспериментальных исследований отдельных узлов, проекты различных самолётов, которые, по мнению руководителей КБ и согласованию с заказчиком, могли бы быть востребованными. Особенно это было характерно для КБ Туполева. Наличие огромного числа типов «полковой авиации» (то есть лежащей в виде чертежей на полке), позволяло конструкторам оценивать и оттачивать новые идеи, обучать молодежь, формировать тот самый научно-технический задел, который позволял при разработке реальных проектов принимать оптимальные решения и быстро доводить их до воплощения в металле. И никому в голову не приходило называть это полуутопическими прожектами.
Пренебрежительное отношение автора к архивному опыту для конструктора непонятно, как и такое же отношение к людям, пусть и пенсионного возраста, но помнящим, что и где в этих архивах лежит. К сожалению, в любом российском КБ до обидного мало яркой молодёжи, и крайне мало опыта у той, что все-таки имеется. Это справедливо в равной мере и для КБ Туполева, и Сухого, и ГСС, и Иркута, для смежников и кооператоров всех направлений. И тем ценнее наличие людей, помнящих собственный опыт доводки и эксплуатации систем таких сложнейших авиационных комплексов, как Ту-95, Ту-144, Ту-160. Век конструктора долог. В архивах старых КБ лежит огромный опыт, для воспроизводства которого в сегодняшних условиях потребуются такие деньги, которые не по силам современному российскому бюджету даже в мобилизационном варианте. И сохранить этот опыт, передать его молодёжи, можно только в процессе реальной проектной работы с помощью мудрых наставников и советников, полноценно им владеющих. Чего стоит фраза почтенного старика двадцатипятилетнему конструктору: «То, что ты предлагаешь, мы пробовали в 1975 году, и вот посмотри, что тогда из этого получилось…».
Попытки вновь созданных проектных компаний пригласить на работу специалистов старых КБ, пусть и глубоко пенсионного возраста, являются тому подтверждением. Но они успешны лишь отчасти. Конструкторскую школу нельзя унести с собой на подошвах ботинок. Школа – это архивы и личный опыт, это коллеги, в спорах с которыми рождается истина, это опробованные методики проектирования, которые невозможно применить в сборных коллективах, и конечно, душевный комфорт в намоленных стенах старых КБ, на своём заслуженном месте. Это главные конструкторы, по многолетнему опыту знающие, в каких вопросах какому специалисту можно доверять безоглядно, кто и в каких случаях преувеличивает, а кто бывает излишне оптимистичен.
Огромной частью деятельности старых КБ является конструкторское сопровождение эксплуатации выпущенных самолётов. Эта невидимая постороннему глазу работа длится на протяжении всей жизни таких сложных технических систем как самолёты, очень кропотлива и требует высочайшей квалификации. Невозможно раскрыть её важность и специфику в рамках газетной статьи для человека непосвящённого, однако тут крайне важны и архивы, и «пожилые кадры, доживающие до пенсии», а точнее, давно её получающие.
Идущие и планируемые НИОКР по самолётам дальней авиации, кроме неоспоримой задачи повышения боевого потенциала в условиях сокращения парка, имеют также функцию, традиционную для НИОКР: приобрести компетенцию и проверить подходы к созданию перспективной боевой техники, причём не только в рамках авиационной промышленности, а в рамках всего оборонно-промышленного комплекса. Сложнейшую задачу полномасштабной модернизации БРЭО и интеграции её в боевой авиационный комплекс невозможно решить временным или вновь собранным коллективом пусть и неплохих специалистов, как не могут её решить и специалисты по отдельным, хоть и важнейшим, компонентам комплекса. У них, кстати, те же проблемы. Поэтому работы по модернизации сегодня – необходимое условие возможности создания передового комплекса завтра. Скорость и эффективность первых работ была действительно не высока, но каждая следующая работа идёт успешнее.
Нам часто стараются навязать мнение, что для успеха любого начинания в технике, да и не только, достаточно создать «дееспособную структуру управления программой». При этом наличие субъекта программы, то есть дееспособного коллектива, имеющего продолжительный опыт аналогичных работ, не считается даже необходимым условием. Вот это, с учётом обилия отрицательных примеров в новейшей истории России, действительно дурной анекдот.
ОАО «Туполев» можно директивно «прислонить» к выполнению проекта легкого БЛА, которых оно действительно никогда не делало, при этом передав тему близкого и понятного скоростного ударного аппарата другому ОКБ. Тут налицо «очевидный глубокий упадок менеджерских возможностей» авторов такого решения. Беспилотные аппараты при головной роли любой из компаний-соискателей будут иметь примерно одинаковую целевую нагрузку, определяемую заказчиком, однако можно не сомневаться, что если поручить ОАО «Туполев» проектирование легкого БЛА, он будет создан с высочайшей аэродинамической и весовой культурой.
Глупо отрицать, что авиационная промышленность России находится в системном кризисе. Мы находимся на долгом и трудном пути трансформации управленческого, конструкторского, производственного, сервисного уклада в передовые и эффективные формы. Государство осознаёт ценность национальной авиационной промышленности и в последние годы активно нам помогает. Мы пробуем различные формы этих укладов и нередко ошибаемся, но всего сказанного выше достаточно, чтобы сделать вывод, что большевицкий подход, «до основанья, а затем…», в данном случае вреден.



_________________
Это нам удается
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Поникшие крылья "Туполева"
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
программ БПЛА, НИР и ОКР - море. на конкурсы даже по БПЛА среднего радиуса действия (напримар, наследника проваленного "Проходчика") в ГПВ выделены миллиарды (я не утрирую). что уж тогда говорить о сытных кусках по большим беспилотникам...



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Поникшие крылья "Туполева"
СообщениеДобавлено:  
ОАО "Туполев" снято с конкурса на БЛА по формальному признаку: не в том месте листа бумажки подписали.


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Поникшие крылья "Туполева"
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2257
А конкретно можно узнать в чем дело? А то в КБ и на заводах слухи ничуть не лучше чем на форумах.


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Поникшие крылья "Туполева"
СообщениеДобавлено:  
В чём дело, знает весьма ограниченный круг людей. Вероятнее всего контракт уплывёт на Вегу, в другую епархию от авиапрома в конечном счёте. А они хоть и съели КБ Луч, но не самолётчики вобщем. А Ту имел опыт работы с Вегой, все спецмодели ту с их аппаратурой. Дурь это, самолёт тут важная деталь, это не на камаз кунг поставить.


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Поникшие крылья "Туполева"
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
Цитата:
04.01.2010, 15:51:17

"Туполев" разработает ударный беспилотник средней дальности

Компания "Туполев" занимается разработкой проекта беспилотного летательного аппарата средней дальности, в основу которого отчасти был положен разведывательно-ударный комплекс с аппаратом Ту-300. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в компании. Разрабатываемый беспилотник будет представлен на конкурс, который в ближайшем будущем будет объявлен Министерством обороны России.
Технические характеристики перспективного БПЛА не сообщаются. Ту-300 имеет стартовую массу в три тонны и способен развивать скорость до 950 километров в час. Аппарат способен нести под фюзеляжем вооружение массой до тонны. Дальность полета разведывательно-ударного комплекса составляет 300 километров.

Ранее стало известно, что "Туполев" завершил разработку документации на модернизацию комплекса воздушной разведки Ту-143 "Рейс". В результате модернизации дальность действия беспилотника возрастет в 2,5 раза со 180 километров. Беспилотный комплекс "Рейс" широко применялся в России - им были вооружены 25 эскадрилий, каждая из которых имела до 12 таких БПЛА. Всего было выпущено около 950 Ту-143.

На основе Ту-143 был разработан беспилотник Ту-243 "Рейс-Д", который стал поступать на вооружение российской армии с 1999 года. Дальность действия этого аппарата составляет 360 километров. Этот показатель также может быть увеличен благодаря модернизации.



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
http://iskra.kiev.ua/iskra.html?act=article&id=7034

Цитата:
     Торговая марка «Антонов» стала победителем в номинации «Национальная торговая марка года» шестнадцатой общенациональной программы «Человек года-2011». Этого звания удостаиваются отечественные торговые марки, имя которых является синонимом мирового качества.
     В числе проектов «Антонов», которые наиболее динамично развивались в 2011 г., эксперты программы «Человек года» отметили семейство региональных реактивных самолетов Ан-148 и Ан-158. Как отметил Президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С.Кива, «в настоящее время в авиакомпаниях Украины и России эксплуатируются 11 самолетов Ан-148, предназначенных для перевозки 70-80 пассажиров. Они перевезли более 700000 пассажиров, освоили более 60 внутренних маршрутов этих стран и международных авиатрасс. В 2011 г. месячный налет отдельных Ан-148 превысил 400 часов, среднемесячный налет парка Ан-148 достиг 320 часов. В течение суток Ан-148 авиакомпании «Россия» выполнил 6 полетов общей продолжительностью 18 часов».
     Высокой оценки экспертов программы «Человек года» удостоилась также работа тяжелого транспортного Ан-124-100 «Руслан» по выполнению коммерческих и стратегических перевозок. В 2011 г. эти самолеты авиатранспортного подразделения ГП «Антонов» -- авиакомпании «Авиалинии Антонова» -- перевезли около 40000 т различных грузов, в том числе в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), участниками которой являются 18 стран НАТО и ЕС .
     Торжественная церемония чествования лауреатов программы состоялась
     24 марта 2012 года в Национальном Дворце Искусств «Украина».


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
Цитата:
В стокгольмском аэропорту Arlanda находится необычный отель, устроенный на борту списанного Боинга-747. В отеле 25 номеров, самый престижный из которых находится в кабине пилотов. Создатели отеля сохранили многие детали интерьера самолета, даже кислородные маски.
Всего 15 фото.

http://bigpicture.ru/?p=282595


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
Цитата:
Новый самолет Януковича
Издание «Авиация Украины» представило фото официального самолета президента Украины Виктора Януковича.
http://www.livejournal.ru/themes/id/45673


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 2806
Откуда: Новороссийск
©bmpd (http://bmpd.livejournal.com) поделился ссылкой
:arrow: http://podrobno.uz/cat/economic/TAPOICH ... samoletov/
Цитата:
Крупнейшее авиапредприятие Центральной Азии ГАО ТАПОиЧ прекращает выпуск самолетов

Как сообщил корреспонденту АН Podrobno.uz представитель Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова, авиапредприятие прекращает выпуск самолетов.
По словам собеседника, на сегодняшний день идет демонтаж производственных линий и агрегатно-сборочных цехов, специализирующихся на сборке самолетов. В дальнейшем часть оборудования будет продана заинтересованным клиентам. Сейчас идет большая работа по переориентации предприятия на выпуск другой продукции. Уже налажено производство строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники и другого.
Среди последних контрактов предприятия – шесть ИЛ-114-100 для Национальной авиакомпании Узбекистана. Последний самолет будет передан в июне. Также 27 апреля из Ташкента улетел последний, пятый по счету ИЛ-76ТД-90 для компании Волга-Днепр. 
Отметим, что предприятие было единственным производителем различных модификаций известных в мире широкофюзеляжных самолетов ИЛ –76. На производственных площадях было освоено производство крыльев и центроплана для самолета Ан-124 «Руслан», центроплана для самолета Ан-225 «Мрия», крыльев для самолета Ан-70.



_________________
Изображение
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
а где тут новость? давно известно было, что ташкент труп.



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 168
Изображение


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1049
Может быть кто-то давно знает, а я недавно для себя открыл занятный сайт http://www.flightradar24.com/ Тут можно увидеть перемещения самолетов онлайн ;)


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6262
Советую пользоваться там фильтрами. Например, SU95 — Сурж, A148 — Ан-148 8-)



_________________
Статьи Павла Булата про пятое поколение, двигатели, УВТ, КОС и т.п.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 1049
Спасибо, Сурж 89003 в Одессу прилетел недавно :D


Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  


  
 
 Заголовок сообщения: Re: Вопросы и ответы - 2
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 5089
Откуда: Здесь красивая местность
http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx? ... a40c433af2
Цитата:
mounted over the wing so that their jet noise is shielded from the ground, and so that their jet exhaust blowing over the flaps helps increase lift at low speed.

http://www.nasa.gov/images/content/657865main_AMELIA_Sky1_Cal-Poly_5400x3600.jpghttp://www.nasa.gov/images/content/575317main_amelia_5400x3393_full.jpg
http://www.arnold.af.mil/shared/media/photodb/photos/120115-O-0000U-018.jpghttp://www.arnold.af.mil/shared/media/photodb/photos/120115-O-0000U-017.jpg



_________________
Документ ваш ничего не стоит. Самолет вам похитить не удалось. (с) Майор Пронин
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
http://www.themoscowtimes.com/news/arti ... 67762.html

АФЛ выгннал главу профсоюза Дельдюжева якобы за нарушение дисциплины (тот взял пилота из резерва на длинный рейс) после того, как тот через суд добился доплаты более 220 000 $ 46 другим пилотам за регулярно происходившие переработки. Суд восстановил Дельдюжева в должности, потребовал выплатить ему более 2 млн руб зп за 6 мес незаконного увольнения и 100круб компенсации морального ущерба.
Однако к полетам Дельдюжева не допустили под соусом "безопасности".



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6262
Американское аэрокосмическое агентство НАСА опубликовало фотографию модели сверхзвукового пассажирского самолета, проходящей испытания в аэродинамической трубе. Это уже не первый подобный проект фантазии на тему сверхскоростного лайнера будущего
http://img.vz.ru/upimg/p_6/p_603026.jpg

Как заявляют разработчики, продувка модели должна помочь исследователям понять, какие силы и каким образом действуют на аппарат при преодолении им звукового барьера
http://img.vz.ru/upimg/669/669942.jpg

http://vz.ru/photoreport/603026/



_________________
Статьи Павла Булата про пятое поколение, двигатели, УВТ, КОС и т.п.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
Завершена сборка опытного образца Airbus A350-900

Москва. 4 декабря. АвиаПорт - Компания Airbus завершила сборку первого из пяти опытных образцов дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета A350-900, предназначенных для летных испытаний, и транспортировала его на испытательную станцию, находящуюся в непосредственной близости от сборочной линии в Тулузе. Самолет впервые перемещался своим ходом, сообщает Flightglobal.com.

После того как самолет пройдет 30 стационарных испытаний, специалисты Airbus приступят к сертификационным и летно-конструкторским испытаниям. Специалистам также предстоит установить на машину двигатели Trent XWB производства Rolls-Royce.

Airbus планирует впервые поднять самолет А350-900 в воздух в середине 2013 г.



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
Российское небо откроют для ближнемагистральных "иномарок"

Правительство намерено разрешить авиакомпаниям ввозить без пошлины турбовинтовые самолеты вместимостью до 72 кресел. Российские авиакомпании нуждаются в лайнерах подобного типа, отечественные производители пока не отвечают требованиям рынка
Поделиться

[image]

Правительство поручило Федеральной таможенной службе (ФТС) обнулить пошлины на ввоз некоторых турбовинтовых самолетов. О соответствующем решении говорится в протоколе правительственной комиссии по экономическому развитию.

Под действие новых правил попадут гражданские турбовинтовые самолеты вместимостью до 72 кресел, возраст которых не превышает 10 лет. Протокол (копия есть в распоряжении BFM.ru) был подписан председателем комиссии Игорем Шуваловым еще 24 октября, но о каких бы то ни было документах, воплощающих правительственную идею в жизнь пока неизвестно.

В настоящее время ввозить на территорию России без пошлины можно только самолеты вместимостью до 50 кресел.

Подразумевается, что соответствующие документы и регламенты должны подготовить ФТС, Минтранс, Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. На какой стадии находится работа по этому направлению с их стороны, выяснить не удалось - запросы BFM.ru остались без ответа.

При этом в протоколе говорится, что самолеты должны быть "помещены под таможенную процедуру временного ввоза (допуска) до 31 декабря 2014 года и на срок, превышающий указанную дату не более, чем на пять лет". В пресс-службе ФТС объяснили, что по истечению пятилетнего срока самолеты должны будут покинуть территорию Российской Федерации и повторно пройти таможенные процедуры.

"Целевая аудитория" из регионов

Авиакомпании испытывают насущную потребность в самолетах такого типа, отмечают эксперты. Мало того, что обнуление пошлин поможет сэкономить на самом факте покупки новых самолетов, перестанут также расти издержки на поддержание устаревшего парка. А износ региональных судов может составлять к настоящему моменту от 30% до 60%.

"Целевой аудиторией" этих изменений, если они настанут, будут региональные авиакомпании. "Большинство российских авиакомпаний, особенно осуществляющих большую часть своих маршрутов в регионах Сибири и Дальнего Востока, а также активно оперирующих в регионе Центрального Федерального Округа, так же потенциально заинтересованы в льготном налоговом режиме для ближнемагистральных "иномарок", - говорит начальник аналитического отдела УК "Риком-Траст" Олег Абелев.

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, потребность в таких самолетах до 2015 года составляет около 60 единиц. В настоящее время современных самолетов такой размерности в России не более 100. При каталожной стоимости примерно 20-25 млн долларов, авиакомпании смогли бы экономить до 5 млн долларов с каждого борта.

"Российский рынок представляет огромный интерес для иностранных производителей воздушной техники, в том числе турбовинтовых самолетов, - расскахал BFM.ru старший аналитик УК "Риком-Траст" Владислав Жуковский. По его словам, по самым приблизительным оценкам, в течение ближайших 5-7 лет спрос на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты в СНГ превысит 170-220 судов, из которых 120-150 придется на долю России.

"На протяжении последних лет наблюдается активная экспансия иностранных производителей воздушных судов на российский рынок. При этом к канадскому Bombardier и бразильскому Embraer присоединилась динамично развивающаяся компания Xian Aircraft Industry (Group) Company, создавшая на базе российского Ан-24 свой собственный самолет МА-60", - сообщил эксперт.

Гвоздь в гроб отечественного авиапрома

Если в необходимости приобретения российскими авиакомпаниями ближнемагистральных турбовинтовых самолетов никто не сомневается, то вопрос о выборе производителя остается открытым. По одним оценкам, отечественный производитель ни при каких условиях не может, в настоящее время, покрывать потребности рынка. По другим, предложенный правительством вариант с обнулением пошлин "задушит" последние попытки сделать такой самолет у себя.

Владислав Жуковский предполагает, что разумнее было бы снижать ставки по кредитам для российских компаний: "Отечественные авиапроизводители находятся в априори неравных условиях по сравнению со своими основными конкурентами. Ставки по кредитам для российских авиапроизводителей превышают ставки в Канаде, Бразилии даже Китае в 2,5-3 раза (15-17% против 3-5%), - рассказал BFM.ru эксперт, - Более того, правительства многих иностранных государств, например, Канады, в качестве субсидий практически целиком возмещают ставку НДС национальным производителям при экспорте их техники за рубеж".

Необходимость приобретения именно турбовинтовых машин объясняется их устойчивостью к суровому российскому климату, относительной неприхотливостью в обслуживании и отсутствием с их стороны повышенных требований к инфраструктуре. Отечественный производитель на такие требования пока может ответить исключительно Ан-140, совместного российско-украинского производства. Но его на всех пока не хватает.



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 6262
Первый А350 собран.

Изображение



_________________
Статьи Павла Булата про пятое поколение, двигатели, УВТ, КОС и т.п.
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  
Аватара пользователя

Сообщений: 3865
Цитата:
Региональная авиация получит "Рысачок" и "Гжель"

Минпромторг и Минтранс определились с типами самолетов для региональной авиации, которые получат финансирование. Об этом в номере от 27 декабря пишет газета "Ведомости" со ссылкой на замминистра промышленности и торговли Юрия Слюсарь.

Изображение

Чиновники сделали выбор в пользу 19-ти и девятиместного самолетов. В частности, речь идет о проектах "Рысачок" (должен выпускаться на самарском заводе "Прогресс") и "Гжель" ("Сокол" в Нижнем Новгороде). Формы поддержки и объемы финансирования еще не определены.

До 2025 года российские авиакомпании должны получить 320 самолетов на девять пассажиров и 310 - на 19 мест. Слюсарь отметил, что от производства региональных самолетов вместимостью 27-50 кресел решили отказаться, поскольку такой проект не будет экономически выгодным.

В настоящее время в России не выпускаются самолеты на 9 и 19 мест. Минпромторг планирует, что к 2015 году в стране будет организовано производство усовершенствованных самолетов "Рысачок" и "Гжель", а к 2019 году в России должна производиться уже совершенно новая техника.

"Рысачок", имеющий два двигателя М601F чешской компании Walter, совершил первый полет в декабре 2010 года. Сообщалось, что он заменит устаревшие Ан-2 ("Кукурузники"). Производство самолета планировалось в трех вариантах: сельскохозяйственном, санитарном и учебном. Приблизительная стоимость "Рысачка" составляла 1,5 миллиона долларов. Самолет был разработан коммерческой фирмой "Техноавиа". Первоначально его планировалось поставлять Ульяновскому летному училищу, но в 2012 году из-за конфликта училища и "Техноавиа" проект фактически был свернут. "Прогресс" выпустил два "Рысачка".

"Гжель" (М101-Т) в настоящее время эксплуатируется в авиакомпании "Декстер" (три самолета) и в Бугурусланском летном училище (три самолета). Сертификат летной годности "Гжель" получил в 2003 году. По замыслу разработчиков, самолет должен применяться более чем в десяти различных сферах, в том числе для бизнес-авиации и в вооруженных силах.

Осенью 2012 года также стало известно о планах чиновников ремоторизировать и поставлять на внутренний рынок региональной авиации "Кукурузник". Бывший губернатор Московской области Сергей Шойгу (сейчас занимает пост министра обороны) неоднократно заявлял, что модернизировать Ан-2 нужно именно в Подмосковье. Также сообщалоь, что в Московской области могут начать производство для региональной авиации американских самолетов Maule M-9 и чешских L-410.

http://lenta.ru/news/2012/12/27/planes/



_________________
Да будет судьба России крылата парусами!
В сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости-интересности из мира ГА
СообщениеДобавлено:  

Сообщений: 9639
очередной идиотизм. Выпускать самолеты за госфинансирование, а не потому, что на них есть заказы.



_________________
.-.. .. -. ..- -..- / .-- .. .-.. .-.. / .- ... ... .. -- .. .-.. .- - . / -.-- --- ..- -.-.--
«2% людей — думает, 3% — думает, что они думают, а 95% людей лучше умрут, чем будут думать.»
— Бернард Шоу
Не в сети
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
 Страница 1 из 6 [ Сообщений: 176 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5, 6  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
phpBB skin developed by: John Olson
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Вы можете создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.Ru, Также возможно сделать готовый форум PHPBB2 на Mybb2.ru
Русская поддержка phpBB