Всё в кучу: начина с хромированного селектора, который не сломать (не понятно зачем его ломать), до ручного режима. Причём, не понятно, почему робот должен переключаться вообще куда то, если это ручной режим?
Лада Веста...

Не говорите так, тем кто ещё в советское время работал на УАЗиках. У человека наверняка сработает условный рефлекс. И что нибудь вам прилетит в голову.

Сам на чем ездишь?

В охотхозяйстве у нас УАЗик - основной вид транспорта. Мы им довольны.

Это кто же так ездит?, мне очень любопытно, для кого это придумали, на всех нормальных машинах переключение при достижении максимальной тяги происходит, а тут не переключит пока мотор не завоет?

В смысле патриот или обычный?

Речь идет про ручной режим.

Обычные, с короткой базой. Раньше были еще уралы и даже гусеничные машины, но они проселочные дороги разбивали и были дорогими в эксплуатации.

О ужас, в аннотации к картинке все в кучу.
Я правильно понимаю, вам не понятно зачем опытный экземпляр пытаются сломать?
В практически любой АКПП в ручном режим переключение вверх происходит при достижении максимальных оборотов.

Вообще, определенная логика есть в фиксации первой передачи. Но, мне кажется, что это больше маркетинговая фишка.


=================

Специально для хейтеров, не ходящих по ссылкам еще кусок:

Самое главное отличие АМТ на Ладах от других «роботов» давно известно по Калинам и Приорам, и оно перекочевало на Весту: здесь нет «ползучего» режима, когда автомобиль, словно с обычным «автоматом», начинает движение при отпущенной педали тормоза — даже если не прикасаться к акселератору.
Пожимаем плечами, но «отец» АМТ Владимир Петунин непреклонен: мол, этот режим ни к чему — и точка. Водитель пусть сам решает, когда и как автомобилю ехать. В общем-то, и мы не против, чтобы водитель решал сам, но почему бы не предоставить ему право сделать этот выбор раз и навсегда? Почему бы, как, например, в Тесле, не предложить зайти в меню «драйверских» настроек — и либо включить «ползущий» режим Creep, либо не включать?
Впрочем, к тому, что для начала движения нужно чуть поддать газу, привыкаешь быст­ро. Тем более что электрический актуатор очень ласково включает сцепление, не допуская рывков или неприятных вибраций. Но в пробках мы подметили, что иногда, если чуть нажать на газ и тут же его отпустить (например, машина впереди неожиданно остановилась), то силовой агрегат неприятно дергается на опорах.

L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только I передача).
Ещё есть
TipTronic
В этом режиме выбор передачи осуществляется водителем вручную подталкиванием рычага селектора в направлениях «+» и «-» — переход на следующие передачи вверх и вниз.

Счастливые люди.

Мне не понятен тот пафос, с которым делается это заявление. Что такого в этом особенного? Складывается такое впечатление, то ли все хотят его сломать, то ли этот селектор часто ломается... Тогда надо было дать какой то коммент, почему этому вопросу уделено такое внимание.
А то выбегает "некто" и начинает радостно заявлять, что им таки не удалось сломать селектор... Ну и чё? даже не знаю, что плакать или радоваться...
Вон на Приусах новых, так там вообще джойстик какой то на нежную руку какой нибудь японочки.

А в чем пафос?
Вы то сравниваете Эксеуюшен с Вестой, словами: "Не постите здесь это убожество...", то пафос (или скомканность?) находите в подписи к фотографии. Я начинаю сомневаться в вашей адекватности. Т.е. начинаю убеждаться - в неадекватности...

А вон бабка на остановке, а вон собака побежала, а вон алкаш у палатки... Чувствуете уровень аргументации..?

В том, что одному элементу уделяется много внимания. Нужна аргументация, почему, именно селектору уделено такое внимание.
То, что я привожу в пример Приус, является следствием недостаточной аргументации исходного сообщения, которое Вы постите на этом форуме.
Это касается селектора, который не удалось таки сломать. Мой респект создателям... И сообщений о Ладе Весте, вообще. Нафиг было писать про этот тазик с гайками? Ну да ладно. Хоть селектор не убиваемый. Важная вещь! Супер!

И это пишет человек, выкладывающий видео со старыми американскими корытами?)

Уверен, это пишет человек, годами эксплуатирующий не один американский джип.

Не хорошие люди...
Сделали бы гражданский вариант в таком дизайне. Разлитался бы как горячие пирожки

Хотя вопрос по салону и движку остаётся...
Нашим далеко до амерских салонов и двигателей.
Я бы даже на механике купил бы. И девок заставил бы мясорубки крутить.

Ну мозгов хватило даже не смотреть в сторону excursion, ибо:
1. расход в городе 25-30 (при моих 30ткм в год - это под 300тр)
2. налог еще 47тр в год
3. 3 замены масла - еще 30тр
4. раз в два года 15 литров в коробку и 35 антифриза - еще 20тр
5. колодки 15тр
Итого: около 400тр в год без учета внеплановых поломок, и при этом:
1. он не едет
2. он не рулится
3. он не тормозит
4. убогий салон
5. внешний вид мягко говоря на любителя
6. не внедорожник, а грузовик (как и вся ф-серия)

А на то, что он большой – не купились даже американцы) продажи провалились и в 2005м производство прекратили.

Ничего так салончик у Тигра


Конечно, далеко до амерских.

Особенно удручает расход на колодки.
Может лучше отдать 400т.р. без внеплановых поломок, чем ту же сумму с внеплановыми?
Вообще то едет и рулится. Особенно в России, где созданы все условия именно для таких авто. А вот зачем он американцам по условиям бездорожных качеств я не знаю. От того, вероятно, у нихъ и продажи провалились.
Но в 2015 стартанули продажи аналогичного авто

который во многом повторяет массово-габаритные характеристики Excursion. Так, что потребность в таких авто, скорее всего есть. Но у Excursion завышены внедорожные качества для американцев.

С какого перепугу у 10-15летней машины без внеплановых будет?)
Притом машина еще редкая, неликвидная - разборок нет, зч на заказ - все очень недешево выйдет)


11с до сотни - это еще хотя бы уровень лады калины,а вот максималка 150км/ч - это уже на 30км/ч меньше чем у нее) Причем на 130 ехать уже не комфортно.


На рессорах то?)) Инженеры вон с восьми на десятирычажки переходят - тупые наверное))


Какие такие условия?) У нас бензин как в Венесуэле стоит?) Или зимы отменили?) Для условий России созданы умные системы полного привода SAWD, quattro или x-drive)


Ни в чем он не аналогичен. Широкое применение алюминиевых сплавов позволило скинуть более полутонны массы.
Больше никаких рессор - впереди независимая двурычажка.
Американцы только начинают свой путь к созданию современных авто.

Возьмите, например Infinity QX-56, которые отзывали из-за поломки заднего моста через год. То, что excursion эксклюзив для России, это факт. Но тот же Хаммер Н1. Он вообще давно не выпускается. Если бы количество ремонтов росло пропорционально возрасту, то владелец такого пепелаца жил бы под Хаммером. Я к тому, что новый авто может быть ещё более болезненным, чем старый. Всё познаётся в сравнении.



У нас нет таких дорог. И не зачем разгоняться до сотни, считая секунды на машине, которая для этого не предназначена.


Так, это только опровергает ваш тезис о числе поломок у старого авто по сравнению с новым и затратах на внеплановые поломки. У 10-15 летнего авто их может быть меньше, в силу простоты конструкции


Нет. У нас куда всё интиереснее. Много земли, которую пытаются дать, но совершенно не заботятся о том, как к этой земле люди будут добираться. Короче нет инфраструктуры и дорог при большой площади. Бог весть какой высоты бордюры. Разбиты ливнёвки. И тд. и тп. Поэтому зачастую джип нужная вещь именно в городе. И вовсе не для того, чтобы "рвать" со светофоров.


Низкая ремонтопригодность.
Скидка полутонны для такого авто несущественна. Тем более, те кто покупают такие машины не обделены в финансах. Это скорее дань моде, чем желание сэкономить.
Скорее заканчивают и переосмысляют на новом этапе.
Если не верите, посмотрите "Место встречи изменить нельзя". Как отзывался водитель МУРовского автобуса о Студебеккере, на котором удерал Фокс от Жиглова.
Так, что не надо про современность американских авто. Тут вы не правы сильно.

Зачем американцы если японцы делают тоже самое только лучше? Зачем большой, тяжелый джип с малой тяговооруженностью и плохой проходимостью если есть нормальные машины?

Не знаю как в вашем регионе, но в МСК и по дороге от МСК до Тверской области таких дорог много, по ним 150-180 гоняют.

Вам название статьи не на что не намекает? А вы вообще по ссылке ходили? То, что вы из всей статьи кинулись только на подписть к картинке, вынесеную мной на форум, как бы намекает.

А какие условия в России? Вот статистика продаж, говорит, что большие внедорожники в РФ не нужны. Мы с вами об этом уже говорили. Отлистайте пору страниц назад. Или вы думаете, что если бы на них был спрос, их бы тут не было? Или вы считаете, что просто все дураки и счастья своего не понимают?

Опять вы в какой то другой стране живете? Чет я куда не поеду, везде можно больше 160 ехать.

Так вы думаете, что Тахо или Эксекюшен по проходимости лучше Нивы хотя бы? Я уж не говорю, про УАЗы или, например, Джимни. Ну в общем лучше легких внедорожников, которые не весят по 5 тонн.


==========

А хотите я историю про Треилблейзер расскажу? Приходит чувак страховаться, пошли машину осматривать. Новье из салона, все в порядке. Только с одной стороны передний бампер отходит от крыла вниз на 4-5 см. Говорю ему, чувак, бампер ай-яй-яй, починишь приезжай посмотрим, бампер тоже застрахуем. А он говорит, это так с завода, не помещается какая то помпочка, поэтому бампер вешают перекошеный. Пошли проверять, реально на таких комплектациях как у него, бампер перекошеный вешают. Ржали всей тусовкой...

У нас 110, максимум. Да и то, я считаю, что эта трасса не соответствует такому ограничению.

Всяко лучше, чем было при СССР. А вообще, есть статистика продаж, по ней видно что продаж слонообразных паркетных джипов растут, но очень медленно.

То ли дороги они пока, то ли не особо нужны в условиях когда совсем уж глухие деревни умерли, а в тех что не умерли дороги довели до состояния когда свободно ездит Рено Логан или какая-нибудь Лада, в крайнем случае (Ш)Нива.

Намекает, не намекает. Намекает, например, на фига вы выдергиваете что то из контекста автора и постите здесь. Типа, "я тут что то имел ввиду, а если вы поняли не так, то это мне намекает..."


Статистика продаж говорит о финансовых возможностях, прежде всего.
Или у нас люди покупают авто без оглядки на ценник?


Ну есть машины большей проходимости, чем Нива, и более дешёвые, чем она, и что?
У людей денег нету, а вы статистику продаж, зачем то упорно цитируете...



Всё. Убедили.

Людей довели, тех что не умерли, довели до состояния, когда свободно ездят на Рено Логан или какая-нибудь Лада, в крайнем случае (Ш)Нива.

Давайте создадим отдельную тему и там я вас научу пользоваться интернетом. Пока, ладно, оставим...

Я вам уже это разжёвывал. Если есть деньги, покупают большие статусные паркетники, если нет денег - дешевые легковушки. Еще покупают небольшие паркетники. Но крайне мало покупают дешевые большие внедорожники. А вы все их славите. И утверждаете, что по дороге в РФ, только на траке ездить можно.

И то, что вы утверждаете, что условия в РФ, более всего подходят для Тахо и Эксекюшена именно потому, что у них проходимость хорошая. Так вот оказывается, что у некоторых проходимость лучше, а некоторые дешевле. И эти некоторые покупают, а Эксекюшен с Тахо не покупают.

А в чем притензия? В том, что люди смогли себе позволить купить автомобиль? Или в том, что никто Тахо не покупает? Неужто из-за того, что не может?

Andrey_97, я вам уже советовал, читайте и анализируйте, тогда не будет глупых вопросов и предложений: http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=8027