Да, а Калаш после Штурмгевера появился - скопировали?

Слишком много времени разбирать,а сейчас футболы идут ,отвлекаться на спор некогда

Те же года ,,что и 2141 и симка,это тенденция автомобиле строения или они все с симки копировали?

Ниву не копировали. Поэтому из советских она лучшая!

Посмотри, объясни ребёнку и распространи!

Правило ППС: Посмотри По Сторонам!

Москве представлен электробус второго поколения производства «КАМАЗ» и Drive Electro
13 Апреля 2015


В субботу, 11 апреля, департаменту транспорта города Москвы в рамках ежегодного мероприятия «Парад трамваев», организованного ГУП «Мосгортранс», был впервые представлен электробус второго поколения, совместного производства ОАО «КАМАЗ» и инжиниринговой компании Drive Electro. Новая технология накопителей DE увеличивает срок службы электробуса в три раза. В России это первый электробус с такими характеристиками.
Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы, руководитель департамента транспорта г. Москвы, осмотрел электробус и в беседе с Сергеем Ивановым, генеральным директором компании-разработчика Drive Electro, подтвердил заинтересованность в развитии нового типа транспорта и готовность принять на опытную эксплуатацию в Москве.
Электробус заряжается на конечной остановке маршрута на специально оборудованной станции за шесть минут и проезжает на накопленной энергии 100 км, что достаточно для маршрута даже в условиях больших заторов. Благодаря ультрабыстрой зарядке отпала необходимость в большой энергоёмкости накопителя, соответственно требуется меньше аккумуляторов, что «облегчает» конструкцию и увеличивает пассажировместимость, а также удешевляет стоимость. Электробус может находиться на маршруте круглосуточно.
В основе накопителей DE лежат литий-титанатные (LTO) аккумуляторы, основными преимуществами которых являются повышенная морозостойкость и увеличенный в три раза срок службы. За 10 лет за счёт низкой стоимости эксплуатации электробус окупается и выходит приблизительно на 20% дешевле, чем традиционный автобус, являясь при этом экологически чистой альтернативой. В новой технологии устранены недостатки, присущие первому поколению электробусов на литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторах, которые в России впервые были использованы НИИКЭУ (ныне Drive Electro) в электромобилях ещё в 2009 году, в частности, на эксплуатируемом сегодня в Новосибирске электробусе НЕФАЗ. При создании электробусов ТРОЛЗА и ЛИАЗ так же использовались литий-железофосфатные ячейки.
«Накопители DE - возможность не только следовать мировым тенденциям, но и создавать их. Частые подзарядки на маршруте вместо 8-часовой ночной зарядки удобнее – это позволяет увеличить рентабельность электробусов. К этому движутся мировые производители, и похожие модели создаются сегодня в Японии и Брюсселе. Наша модель электробуса – одна из первых в мире. Прежние литиевые аккумуляторы преждевременно выходили из строя при частом использовании быстрой зарядки, к тому же требовали соблюдения особого температурного режима, характерного больше для побережья Средиземного моря, чем для России», - рассказывает Сергей Иванов.
Накопители DE были впервые использованы при создании восьми гибридных тягачей КАМАЗ, а затем установлены на 13-ти троллейбусах с длительным автономным ходом на базе Тролза Мегаполис, которые эксплуатируются на маршрутах города Тулы и проезжают в день более 100 км в режиме электробуса. Накопители DE доказали свою надежность в условиях зимы, пробег троллейбусов в режиме автономного хода уже превысил 20 000 км у каждой единицы транспорта.
http://kamaz.ru/press/releases/moskve_p ... e_id=39447

user111
Хрень эти автобусы,у меня сестра в мосгортрансе работает ,так вот уже не в первый раз им навязывают ,подобную херню,Собянинская команда бабло рубит ,сначала научились бы простые автобусы делать нормально ,пока что не Мазы,не Леазы ,шоферы до сих пор Экарусы с теплотой и любовью вспоминают ,и пожалуй из того ,что в Москве ездет лучшее ,это Ивеко ...так что в топку-доработку этот Камаз

Есть действительно имевшее место копирование (как вспоминал один из конструкторов АЗЛК - им просто начальство поставило ультиматум: "делайте как на СИМКЕ!"), покупка лицензии (ВАЗ-2101, ЗАЗ-965), использование полученных по репарации чертежей и оборудования (Москвич-401). Но большое количество ваших демотиваторов притянуты за уши. Например, ни один из якобы прототипов ГАЗ-24 не имеет ничего общего в архитектуре кузова. Или по вашему мнению копирование мотива оформления радиаторной решетки является доказательством "полного копирования конструкции"?
По большинству остальных - примерно тоже самое...

prototype,

прям "большое количество"? кроме ГАЗ-24 к чему еще придрался?



а я где-то писал про "полное копирование конструкции"? Для этого надо как минимум иметь несколько таких машин в своем распоряжении и разобрать их до винтика, обладая при этом большими инженерными знаниями (например, двигатель и электрику не так просто скопировать). Речь про то, что копировали дизайн. Не один в один, конечно, но скопировано очень многое. И Волжанка ГАЗ-24, к сожалению, не исключение. Вот ГАЗ-24 в сравнении с американским Plymouth Valiant:








как ты думаешь, чей дизайн появился раньше?


по большинству других примеров тоже очевидно копирование советскими конструкторами иностранного дизайна. Где-то удачное, где-то не очень. Eldarado прав, в советское время не копировали у нас разве что Ниву.

user77, это не копирование. Это называется Следование Модным Тенденциям. В автопроме — обычное дело:

Ну так спросите сестру, что конкретно не нравится водителям в новых автобусах. Например чем Икарус 280 лучше низкопольного ЛиАЗ-621371. А то у нас по району дурачек ходит, собирает подписи за возвращение Икарусов на маршруты. Проводит митинги, народ агитирует. И даже не знает, что Икарус в 2003 году обанкротился.

А сколько гармошка Ивеко Урбан по сравнению с ЛиАЗом? А сколько стоит гармошка Ивеко? Подскажу, она бесценна.

подзажрался просто народ

1) Часто ломается ,простой оплачивается плохо,мало ремонтно пригодет силами шоферов ,а ремонтников сейчас сокращают ,как не профильный актив ,хотя их всегда не хватало
2)двигатель много хуже
3)Не удобная посадка ,и не удобное кресло
4)То что он низкозольный высокий бордюр уже препятствие
5)Высокий износ резины ,потому много автобусов сейчас ездят на лысой

неужто МАН фигню стал делать?

А что же весь мир Икарусы покупал ,и США ,и Германия в том чесле если МАН фигню не делал?
А так читайте выше ремонтно пригодность низкая ,да и на Икарусах стояли МАНовские двигатели ,по лицензии делали ,но попроще и понадежней на 280 ,а на икарусах 400-х серей уже навороченный двигатель был по евро стандарты ,вот он то же херня

Аааа ну понятно ретроград.
Вам наверное известно, что экология не позволяет старые двигуны использовать? И что все Икарусы на газ перевели в Москве?.

Я правильно понимаю, вы утверждаете, что вот это

удобнее, чем вот это?


Автобусы как известно делаются для пассажиров, а не для водителей. И неожиданно, пассажиры не разделяют вашего мнения, относительно низкопольных автобусов. А еще, бытует мнение, что клиренс у низкопольников и обычных автобусов примерно одинаковый.

Как износ резины, связан с моделью автобуса?

user111
Правильно понимаете ,но утверждаю не я ,а Шоферы с большущим стажем за рулем,да и вы видимо не авто любитель ,если не видели в чем ,за внешним лоском минусы у Леаза ,и что с вашей спиной будит ,после полного 14-часового рабочего дня

Вот на мнение дров ,должно быть все равно !
1)Если шоферу будит плохо ,то и дровам то же,и потом если дровам скажут ,что вы поедите на не исправном автобусе ,на лысой резине в гололед ,с водителям у которого из за болей в спине рябит в глазах ,врядли ,они в этот автобус погрузится соглосятся

так не бывает

Позвольте с вами не согласиться. У меня есть парочка профессиональных шоферов родственников. Да и я сам автолюбитель. И мы с ними вместе считаем, что любой водитель автобуса скажет, что с 2-мя пидалями 14 часовой рабочий день (что, кстати запрещено кзотом) переносится легче, чем с 3-я и кочергой.

Ко мне на работу часто приходят водители Мосгортранса. Обязательно у них поинтересуюсь так ли они любят Икарус, как ув. Гость нам рассказывает.

user111


Так и до этого были Леазы ещё советские с вариатором ,это не показатель .


Поинтересуйтесь.И про рабочий день то же ,во сколько нужно встать ,что бы в парке быть и во сколько ,они в парк возвращаются

с вариатором??

Лиаз 677
Гидромеханическая мод. ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17 - гидротрансформатор (коэф. трансформации 2,8) и 2-ступ, коробка передач, передат. числа: I-1,792; II-1,00; ЗХ-1,7 19. Две карданные передачи: одна - от двигателя к ГМП, вторая от ГМП к заднему мосту. Каждая состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 7,456.

Таки показатель. Автоматический ЛиАЗ-677 1967 года выпуска, водители предпочитали механическому Икарусу-280 1973. Так почему бы им не выбрать машину 2008 года разработки взамен Икарусу?

А насчет лысой резины, графика работы и прочих радостей жизни, это в другую тему. Здесь машины обсуждаются.

user111

Конечно выберут,то есть они не выбирают ,и после того ,как Икарус закрыл свое автобусное производство ,все на откуп чиновникам ,а шофер будит рад любой новой машине взамен 30-летней изношенной ,да и Лиаз 677 ,Икарусу не предпочитали ,вообщем дождитесь своих знакомых ,или на форумы шоферские сходите ,вам там популярно все объеснят.

почему в другую,это особенности эксплуатации автотранспортного средства ,которые накладывают на него определенные требование,не?

Ок, что лучше: старый раздолбанный Икарус на лысой резине, пропахший насквозь солярой или новенький Лиаз?

Про ЛиАЗ-677 я просто описался. Имел ввиду, что Икарус предпочитали ЛиАЗу. А у них разница меньше 10 лет. Так почему теперь вместо машины 2008 года шофер будет выбирать автобус образца 1973, с соответствующей эргономикой.

Ну а так, поныть про плохие условия работы, продажных чиновников, тупое руководство мы все мостаки.

И уж раз Икарус такой клевый и его все подряд покупали, что же он разорился то?