Судя по передней арке, ездит оно только по прямой.

Мастерская белоруса Юрия Шифа по строительству мотоциклов по индивидуальным проектам - одна из самых известных на постсоветском пространстве. Незадолго до открытия мотосезона AUTO.TUT.BY отправился туда, где делают эксклюзивные вещи для состоятельных людей.


"Первый мотоцикл я построил в 41 год, но кастомайзером внутри себя был всегда"

Собеседник рассказывает, что у него не было бабушки и дедушки в деревне, где могло быть много мотоциклов, поэтому в 14 лет он самостоятельно прикрутил к велосипеду моторчик. Но было в детстве у Юрия и другое увлечение - картинг.

- Как и многие дети, я занимался картингом, а потом стал руководителем республиканской команды ДОСААФ по этому виду спорта.

Но, по словам Шифа, он всегда был кастомайзером (строителем мотоциклов по индивидуальным проектам. - AUTO.TUT.BY) внутри себя, хотя и не занимался этим с видимым результатом.

- Как писатель не просыпается в один день писателем, а является им всегда, так и я - всегда был мотоциклетным кастомайзером. А в 2003-м появились все предпосылки, чтобы заняться этим профессионально. Появились люди, готовые потреблять этот продукт.

Юрий поехал учиться в Германию и потом учеба не останавливалась ни на один день. Первым его мотоциклом стал Silver Stork ("Серебряный аист"), донором которому выступил Harley Davidson. После него имя белоруса стало известно многим.


В мастерской можно увидеть и "Черного аиста" (Black Stork) Юрия Шифа. Эти проекты объединяет не только уникальность, но и патриотическая составляющая.


Но наибольшего успеха имела работа, связанная не с Harley Davidson - построенный на базе российского K-750 мотоцикл "The Machine". Проект стал чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3-е место в общем зачете. Кроме того, "The Machine" - победитель Международного Чемпионата Германии Custombikeshow 2010.


"Люди приходят и сами не знают чего хотят, ведь они непрофессионалы"

Однако не совсем правильно говорить, что проекты мастерской сделаны на базе конкретного мотоцикла: часто основой проекта выступает лишь силовой агрегат, а все остальное строится с нуля. Но это зависит от желания заказчика,которых Юрий разделяет на 3 категории: успешные бизнесмены средней руки, публичные люди и все остальные, кто может себе это позволить. Из известных людей мотоциклы Шифа заказывали, например, лидер группы "Ума2рман" Владимир Кристовский, актер Михаил Пореченков и Тимати.

- Олигархи не заказывают. Им неудобно ездить на мотоциклах: тогда джипы с охраной не успевают за ними.



Пожелания клиентов бывают разными, но их объединяет то, что они хотят быть крутыми, говорит Шиф.

- Как правило, люди приходят и сами еще не знают, чего они хотят, ведь они непрофессионалы. Они не понимают, какие у нас есть технические возможности. И моя задача в том, чтобы вывести человека на правильное решение.

Обращаются в мастерскую не только частные лица, но и компании. Мы увидели один из корпоративных мотоциклов, которого еще нет на сайте.


"Пока еще никто не заказал мотоцикл "Nirvana" или "Metallica"

Есть у Шифа и работы, которые появились по его собственной инициативе. Например, проекты "Виктор Цой" и "Машина времени", которые визуально ассоциируются с этими музыкантами.

- Это музыканты, которые повлияли на мировоззрение людей моего поколения, и я посчитал нужным об этом сказать. Оба мотоцикла уехали в частную коллекцию в Москву.



Как оказалось, кастомайзингом мотоциклов, который связан со знаковыми для многих людей персонажами, до Шифа не занимался никто на постсоветском пространстве.

- И когда люди увидели, что можно делать мотоциклы, связанные со знаковыми фигурами - это подогрело интерес. Возникла новая категория заказчиков, которая хочет именно такой продукт.

И эта категория - люди не только определенного достатка, но и возраста: пока никто не заказал мотоцикл с той же Nirvana или Metallica, отмечает собеседник. Зато один россиянин попросил сделать проект "Terminator", поскольку он является любителем этой картины.

- У человека было желание, но не было какого-то образа, поэтому это был самый длительный проект. Все прорабатывалось с нуля - вплоть до технологии некоторых деталей. На работу ушло больше года, а за несколько месяцев до сдачи мы случайно узнали о том, что он выйдет как раз к 30-летию фильма.


И подобные именные проекты, отмечают в мастерской, - не коммерческая ниша, а часть философии для узкого круга.

- Ведь никто никогда не поедет на "Машине времени" по городу. Это возможно, но есть более удобные варианты, которые были сделаны нами.

"Если бы все работали, как мы - мы бы жили в самой лучшей стране"

Еще одна отличительная особенность мастерской Шифа в том, что все работы производятся практически вручную и без компьютерных эскизов. Это делает мотоциклы не только эксклюзивными, но и требует большего времени.

- Чтобы сделать мотоцикл, нужно около полугода, но параллельно мы можем заниматься пятью проектами.



Собеседник говорит, что количество заказов постоянно разное: на это влияет как экономическая ситуация в данное время, так и сезонный характер этого вида транспорта.

- Среднестатистический заказчик хочет придти в марте и первого мая выехать на открытие сезона на новом мотоцикле, который будет круче всех наших предыдущих проектов. Люди хотят быстро и самое лучшее.

Клиенты Шифа знают: мотоцикл к новому сезону нужно заказывать до завершения предыдущего. И продолжительность работы над каждым экземпляром позволяет ему делать проекты, аналогов которым сложно найти в мире.

- Когда мы привозим свои мотоциклы на выставки в разные страны, внешне они ничем не отличаются от остальных. Только лучше. Качественнее. Специалисты говорят, что у нас лучшие детали. Мы просто копаем ямку глубже, чем остальные.


Делать лучше, чем остальные - часть философии мастерской Юрия Шифа. Таким образом он показывает, что в нашей стране возможно производить вещи, которые сделают Беларусь узнаваемой в мире. Он давно мог бы уехать в другую страну, но одна из главных составляющих в его работе - патриотизм.

- И если бы каждый делал свою работу, как мы - мы бы жили в лучшей стране на свете. Это касается и работы министра, и работы уборщицы, которая скоро придет убирать мастерскую.


http://auto.tut.by/news/exclusive/440692.html

Несмотря на то, что в Словакии собственного автопрома нет, а есть лишь сборочные заводы иностранных автопроизводителей, Словакия в скором времени может стать страной, где выпускается один из самых необычных автомобилей в мире. Хотя назвать автомобилем его можно с большой натяжкой, по той простой причине, что детище фирмы AeroMobil умеет не только ездить по дорогам, но и летать.
Разработка этой машины началась почти четверть века назад, но только в 2013 году был готов прототип, который смог подняться в воздух. В октябре прошлого года начались испытания уже предсерийного прототипа, и именно он с минимальными изменениями пойдет в серийное производство. Вернее, в мелкосерийное, так как вряд ли найдется много желающих купить подобное транспортное средство с ценой более 200 000 евро.

Проекты автомобилей-самолетов разрабатывались с пятидесятых годов прошлого века, причем в немалых количествах, но все они оканчивались неудачно. А вот фирма AeroMobil имеет все шансы довести свой крылатый автомобиль до серийного производства, так как заручилась поддержкой технической инспекции Евросоюза, которая не имеет ничего против появления на дорогах и в небе словацкого самолетомобиля. При соблюдении ряда условий, разумеется. В частности, для управления машиной нужны водительские права и лицензия пилота-любителя.

Самолетомобиль построен по традиционной для легкомоторных самолетов и спорткаров технологии – пространственная стальная рама с закрепленными на ней панелями из композитных материалов. В частности из композитов изготовлены крылья, двухместный кузов, он же фюзеляж, и элементы шасси. При движении по дороге со сложенными крыльями длина машины – 6000 мм, ширина – 2240 мм, то есть она не нарушает габаритные стандарты Евросоюза для легковых автомобилей. Машина оснащена четырехцилиндровым оппозитным двигателем Rotax 192 мощностью 100 л.с. который работает на бензине с октановым числом 95. Средний расход топлива при движении по дороге составляет 8 литров на сто километров пробега, на полном баке можно проехать 875 км. При этом машина может разгоняться до 160 км/ч.

Если самолетомобиль расправит крылья, то ему потребуется всего 300 метров шоссе или грунтовой дороги чтобы взлететь. Максимальная скорость в воздухе – 200 км/ч, расход топлива – 15 литров на сто километров полета, а максимальная дальность – 700 км. Машина оснащается навигационной системой, автопилотом и продублированной системой безопасности, которая в случае возникновения аварийной ситуации автоматически откроет парашют.

Предсказать перспективы данного проекта пока сложно, но если AeroMobil будет соответствовать всем европейским нормам, то он вполне сможет занять свою небольшую нишу как на автомобильном рынке, так и на рынке легкомоторных самолетов.

Розыгрыш

http://vsr.mil.by/2015/04/08/parad-ravnyajs-smirno

То что красивый это плюс, то что китайский это минус.

смешной (вылупивший глаза робот-зубастик)) "лицо" ещё более менее несмотря на мультяшность, а вот корма явно не удалась китайцам. У Белоруссии не нашлось денег на более солидный автомобиль?

где-то это уже было..... http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n08/volga/volga.htm

ford mainline



buick super

Абсолютно разные внешне автомобили ,и китайцам ,от всего авто сообщества надо сказать спасибо наконец то,хоть кто то сделал машину ,за многие уже 10-тилетия ,которая не похожа на мыльницу

Что? Да это ж вылитая Чайка с гребешком от ЗиМа! Обмыленная чуть современнее. Ничего нового не вижу совершенно. Гибрид советского и английского стиля.

Впрочем, мне нравится. Потому что европейский стиль скатывается в ..аное ..вно, японцы вообще забыли что значит это слово, американцы никогда его и не слышали, и только корейцы научились пилить стиль нулевых чуть лучше, чем он был в нулевых. Но все равно уже неинтересно.
Даешь нео-ретро))

бред. Мыльницы массово сейчас делают как раз китайцы, а все остальные страны (включая Германию, Италию) делают нормальные по дизайну машины. То что для своих парадов китайсы скопировали американскую классику 50-х еще не говорит, что для массового рынка они будут действовать так же.

крокодил,

да ладно? какие современные европейские машины ты готов назвать ..ным ..вном?

Практически все. Кроме Ауди, которая выигрывает тем, что у нее в принципе нет стиля, поэтому придраться тупо не к чему) Все остальное или избитое старое (ламборджини всякие), либо полное гуано от недостатка воображения - все остальные немцы, рейнджроверы-лендроверы... а рено-пежо-ситроены я вообще перестал различать уже, стараюсь отворачиваться когда это мимо едет.

крокодил,

"советский" стиль - это калька с американского стиля.
Так, в ГАЗ-21 "Волга" много заимствований от Ford Mainline, Ford Crestilne, Chevrolet 210. В ГАЗ-13 "Чайка" - четко прослеживаются заимствования у Packard Patrician. Своего стиля там нет.

Ну в общем да)) Хотя я не могу сказать что немцы сильно отличаются. Тем более что с них мы тоже калькировали.

крокодил,

ловко ты взял и полил грязью весь европейский, японский и американский автопром
А корейцы мне, кстати, не нравятся - как были заплывшими мыльницами так и остались.

64-й,

смешно будет если во время парада в Минске оно еще и заглохнет, кетай же

+1.

А я и не говорил что мне нравятся. Просто они не пытались выдумывать новое, и на этом фоне выглядят гораздо лучше тех же японцев, которые пытались но у них не получилось.
А по европейцам нельзя попадаться на наведенный эффект. Когда я первый раз увидел пятерку в кузове Е39, первая мысль была "какое же говно!". Потом привык, стала выглядеть круто, бэха как-никак. Сейчас опять смотрю - какое же все-таки говно! Первое впечатление верное.

Нет начиная с Победу ,дезайн которой между прочим скопировали почти все ,от американцев ,до поляков и в плоть до копейки ,дизайн автомобилей был чисто советским ,и не с кого не копировался ,и да дизайн 8-к и 9-к ,равно как и 21-го москвича то же оригинальный ,а все сходство можно списать ,лишь на общие тенденции.

бла-бла-бла.

































все совпадения конечно же случайны, "тенденции"

Действительно самобытным можно назвать дизайн (весьма удачный на мой взгляд) вот этих автомобилей:

Правда это уже не советская эпоха.

Собственно ,а том периоде времени да !

давайте по моделям разбиратся ,начнем с ближней с Москвича 2141
1)В отличии ,от крайслера ,он проектировался,с учётом безопасности ,что не может не влиять на дизайн .
2)Потом у этих машин разные габариты ,что то же влияет на дизайн
3)
Simca 1307 (черный контур) и Москвич 2141 (красный контур)

Ваш ход

Гость,

только почему-то Чайка появилась после Паккарда, Волга после аналогичного Форда и т.д., а не наоборот Какие-то односторонние "тенденции".

т.е. все предыдущие примеры не заметили?